Russisk flåte i første halvdel av 1800-tallet. Historien om den russiske marinens militærflåte på 1800-tallet

29.04.2015 24 174 0 Jadaha

Vitenskap og teknologi

Det antas at slagskip som en klasse av krigsskip dukket opp først på 1600-tallet, da nye taktikker for sjøslag ble dannet.

Skvadronene stilte seg opp mot hverandre og begynte en artilleriduell, hvis avslutning avgjorde utfallet av slaget.

Men hvis vi med lineær mener store kampskip med kraftige våpen, går historien til slike skip tusenvis av år tilbake.


I gamle tider var kampkraften til et skip avhengig av antall krigere og roere, samt kastevåpnene som ble plassert på det. Navnet på skipene ble bestemt av antall årerekker. Årene kunne på sin side designes for 1-3 personer. Roerne ble plassert i flere etasjer, over hverandre eller i rutemønster.

Den vanligste typen store skip var quinqueremes (penteras) med fem rader årer. Imidlertid, i 256 f.Kr. e. i kampen med karthagerne ved Ecnomus inkluderte den romerske skvadronen to hexere (med seks rader årer). Romerne følte seg fortsatt utrygge til sjøs, og i stedet for tradisjonelle værer startet de en boardingkamp, ​​og installerte såkalte "kråker" på dekkene - enheter som, etter å ha falt på et fiendtlig skip, bandt det tett sammen med det angripende skipet.

Ifølge moderne eksperter kan det største skipet ha vært et septireme (sju rader med årer) rundt 90 meter langt. Et skip med større lengde ville rett og slett knekke i bølgene. Imidlertid inneholder gamle kilder referanser til okter, ener og desimrem (henholdsvis åtte, ni og ti rader med årer). Mest sannsynlig var disse skipene for brede, og derfor saktegående, og ble brukt til å forsvare sine egne havner, så vel som når de fanget fiendtlige kystfestninger som mobile plattformer for beleiringstårn og tunge kasteinnretninger.

Lengde - 45 meter

Bredde - 6 meter

Motorer - seil, årer

Mannskap - ca 250 personer

Våpen - bordravn


Det er en utbredt oppfatning at skip beskyttet av rustning dukket opp i andre halvdel av 1800-tallet. Faktisk var fødestedet deres middelalderske Korea ...

Vi snakker om kobukson, eller "skilpaddeskip", som antas å ha blitt skapt av den berømte koreanske marinesjefen Yi Sunsin (1545-1598).

Den første omtalen av disse skipene går tilbake til 1423, men muligheten til å teste dem i aksjon dukket opp først i 1592, da en 130 000-sterk japansk hær prøvde å erobre Morgenfriskhetens land.

Etter å ha mistet en betydelig del av flåten på grunn av et overraskelsesangrep, begynte koreanerne, med fire ganger færre styrker, å angripe fiendtlige skip. Slagskipene til samurai-flåten - sekibune - hadde et mannskap på ikke mer enn 200 mennesker og en forskyvning på 150 tonn. De befant seg forsvarsløse foran kobuksons dobbelt så store i størrelse og tett beskyttet av rustning, siden det var umulig å gå ombord på slike "skilpadder." Koreanske mannskaper satt i brystlignende kasemater laget av tre og jern og skjøt metodisk fienden med kanoner.

Kobuksonene ble drevet frem av 18-20 enseters årer og selv med medvind kunne de knapt nå en hastighet på mer enn 7 kilometer i timen. Men ildkraften deres viste seg å være knusende, og deres usårbarhet drev samuraiene til hysteri. Det var disse "skilpaddene" som brakte seier til koreanerne, og Lee Sunsin ble en nasjonal helt.

Lengde - 30-36 meter

Bredde - 9-12 meter

Motorer - seil, årer

Mannskap - 130 personer

Antall våpen - 24-40


Herskerne i den venetianske republikken var kanskje de første som forsto at dominans over havkommunikasjon lar dem kontrollere verdenshandelen, og med et slikt trumfkort i hendene kan selv en bitteliten stat bli en sterk europeisk makt.

Grunnlaget for sjømakten til republikken St. Mark var byssene. Skip av denne typen kunne bevege seg med både seil og årer, men var lengre enn deres antikke greske og fønikiske forgjengere, noe som gjorde det mulig å øke mannskapet til halvannet hundre sjømenn, i stand til å fungere både som roere og marinesoldater.

Dybden på byssens lasterom var ikke mer enn 3 meter, men dette var nok til å laste de nødvendige forsyninger og til og med små mengder beregnet på salg av varer.

Hovedelementet i fartøyet var buede rammer, som bestemte formen og påvirket byssas hastighet. Først ble en ramme satt sammen av dem, og deretter belagt med brett.

Denne teknologien var revolusjonerende for sin tid, og tillot konstruksjonen av en lang og smal, men samtidig stiv struktur som ikke bøyde seg under påvirkning av bølger.

De venetianske verftene var et statseid foretak, omgitt av en mur på 10 meter. Mer enn 3000 profesjonelle håndverkere, kalt arsenolotti, jobbet med dem.

Uautorisert innreise på foretakets territorium ble straffet med fengsel, som skulle sikre maksimal hemmelighold.

Lengde - 40 meter

Bredde - 5 meter

Motor - seil, årer

Hastighet - b knop

Lastekapasitet - 140 tonn

Mannskap - 150 roere


Det største seilskipet i linjen på 1700-tallet, uoffisielt tilnavnet El Ponderoso ("Tungvekt").

Den ble lansert i Havana i 1769. Den hadde tre dekk. Skroget på skipet, opptil 60 centimeter tykt, var laget av cubansk rødt tre, masten og verftene var laget av meksikansk furu.

I 1779 erklærte Spania og Frankrike krig mot England. Santisima Trinidad dro til Den engelske kanal, men fiendtlige skip engasjerte seg rett og slett ikke med den og slapp unna og utnyttet fartsfordelen. I 1795 ble Heavyweighten omgjort til verdens første fire-dekks skip.

Den 14. april 1797, i slaget ved Cape San Vincent, kuttet britiske skip under kommando av Nelson baugen på kolonnen ledet av Santisima Trinidad og åpnet artilleriild fra en passende posisjon, noe som avgjorde utfallet av slaget. Vinnerne fanget fire skip, men stoltheten til den spanske flåten klarte å unngå fangst.

Det britiske flaggskipet Victoria, som Nelson var på, angrep Santisima Trinidad sammen med syv andre britiske skip, hver med minst 72 kanoner.

Lengde - 63 meter

Deplasement - 1900 tonn

Motorer - seil

Mannskap - 1200 personer

Antall våpen - 144


Det kraftigste seilende slagskipet til den russiske flåten ble lansert i 1841 ved Nikolaev-verftet.

Den ble bygget på initiativ av sjefen for Svartehavsskvadronen, Mikhail Lazarev, under hensyntagen til den siste utviklingen av britiske skipsbyggere. Takket være nøye treforedling og arbeid i naustene oversteg fartøyets levetid standarden åtte år. Interiørdekorasjonen var luksuriøs, slik at noen offiserer sammenlignet den med dekorasjonen av keiserlige yachter. I 1849 og 1852 forlot ytterligere to lignende skip bestandene - "Paris" og "Grand Duke Konstantin", men med enklere interiørdekorasjon.

Den første sjefen for skipet var den fremtidige viseadmiralen Vladimir Kornilov (1806-1854), som døde under forsvaret av Sevastopol.

I 1853 fraktet de "tolv apostlene" nesten 1,5 tusen infanterister til Kaukasus for å delta i kamper mot tyrkerne. Men da britene og franskmennene rykket ut mot Russland, ble det åpenbart at seilskutenes tid var en saga blott.

Et sykehus ble satt opp på De tolv apostler, og våpnene som ble fjernet fra det ble brukt til å styrke kystforsvaret.

Natt mellom 13. og 14. februar 1855 ble skipet kastet for å styrke undervannsbarrierene ved inngangen til bukten, skylt ut av strømmen. Da arbeidet startet med å rydde farleden etter krigen, var det ikke mulig å heve de tolv apostlene og skipet ble sprengt.

Lengde - 64,4 meter

Bredde - 12,1 meter

Hastighet - opptil 12 knop (22 km/t)

Motorer - seil

Mannskap - 1200 personer

Antall våpen - 130


Det første fullverdige slagskipet til den russiske flåten, bygget på Galerny Island i St. Petersburg i henhold til design av kontreadmiral Andrei Popov (1821-1898), bar opprinnelig navnet "Cruiser" og var spesielt beregnet på cruiseoperasjoner. Men etter at det ble omdøpt til "Peter den store" i 1872 og lansert, endret konseptet seg. Samtalen begynte å handle om et lineært kar.

Det var ikke mulig å fullføre maskindelen; i 1881 ble "Peter the Great" overført til Glasgow, hvor spesialister fra Randolph and Elder-selskapet begynte sin rekonstruksjon. Som et resultat begynte skipet å bli ansett som en leder blant skip i sin klasse, selv om det aldri hadde muligheten til å vise frem sin kraft i ekte kamp.

Ved begynnelsen av 1900-tallet hadde skipsbyggingen gått langt foran, og den siste moderniseringen kunne ikke lenger redde saken. I 1903 ble Peter den store omgjort til et treningsskip, og siden 1917 har det vært brukt som flytende base for ubåter.

I februar og april 1918 deltok denne veteranen i to vanskelige iskryssinger: først fra Revel til Helsingfors, og deretter fra Helsingfors til Kronstadt, og unngikk fangst av tyskerne eller hvitfinnene.

I mai 1921 ble det tidligere slagskipet avvæpnet og omorganisert til en mineblokk (flytende base) i Kronstadts militærhavn. Peter den store ble fjernet fra listen over flåten først i 1959.

Lengde - 103,5 meter

Bredde - 19,2 meter

Hastighet - 14,36 knop

Strøm - 8296 l. Med.

Mannskap - 440 personer

Bevæpning - fire 305 mm og seks 87 mm kanoner


Det riktige navnet på dette skipet ble et kjent navn for en hel generasjon krigsskip, som skilte seg fra de vanlige slagskipene i større rustningsbeskyttelse og kraften til våpnene deres - det var på dem at prinsippet om "all-big-gun" (“ bare store våpen") ble implementert.

Initiativet til å lage det tilhørte det britiske admiralitetets første herre, John Fisher (1841 -1920). Skipet ble lansert 10. februar 1906, og ble bygget på fire måneder, og brukte nesten alle skipsbyggingsbedrifter i kongeriket. Kraften til ildsalven hans var lik kraften til en salve til en hel skvadron med slagskip fra den nylig avsluttede russisk-japanske krigen. Det kostet imidlertid dobbelt så mye.

Dermed gikk stormaktene inn i neste runde av sjøvåpenkappløpet.

Ved begynnelsen av første verdenskrig ble selve Dreadnought allerede ansett som noe foreldet, og den ble erstattet av de såkalte "super-dreadnoughtene".

Dette skipet vant sin eneste seier den 18. mars 1915, ved å senke den tyske ubåten U-29, kommandert av den berømte tyske ubåten løytnantkommandørløytnant Otto Weddingen, med et rammeangrep.

I 1919 ble Dreadnought overført til reserve, i 1921 ble den solgt for skrot, og i 1923 ble den demontert for metall.

Lengde - 160,74 meter

Bredde - 25,01 meter

Hastighet - 21,6 knop

Effekt - 23.000 l. Med. (estimert) - 26350 (i full hastighet)

Mannskap - 692 personer (1905), 810 personer (1916)

Bevæpning - ti 305 mm, tjuesju 76 mm antiminekanoner


Det største (sammen med Tirpitz) tyske slagskipet og den tredje største representanten for denne klassen krigsskip i verden (etter slagskip av typen Yamato og Iowa).

Lansert i Hamburg på Valentinsdagen - 14. februar 1939 - i nærvær av prins Bismarcks barnebarn Dorothea von Löwenfeld.

Den 18. mai 1941 forlot slagskipet, sammen med den tunge krysseren Prinz Eugen, Gotenhafen (moderne Gdynia) med mål om å forstyrre britisk sjøkommunikasjon.

Om morgenen 24. mai, etter en åtte minutter lang artilleriduell, sendte Bismarck den britiske slagkrysseren Hood til bunns. På slagskipet sviktet en av generatorene og to drivstofftanker ble punktert.

Britene iscenesatte et skikkelig raid på Bismarck. Det avgjørende treffet (som førte til tap av kontroll over skipet) ble oppnådd av en av de femten torpedobombeflyene som reiste seg fra hangarskipet Ark Royal.

Bismarck gikk til bunns 27. mai, og bekreftet med sin død at slagskip nå må vike for hangarskip. Dens yngre bror, Tirpitz, ble senket 12. november 1944 i de norske fjordene som et resultat av en rekke britiske luftangrep.

Lengde - 251 meter

Bredde - 36 meter

Høyde - 15 meter (fra kjøl til øvre dekk)

Etter å ha besteget tronen i 1801, gjennomførte keiser Alexander I en rekke reformer i det offentlige administrasjonssystemet, og opprettet departementer i stedet for kollegier. "Etter den store ånden til transformatoren til Russland - Peter den store, som etterlot oss spor av sine kloke intensjoner, som hans verdige etterfølgere prøvde å følge, bestemte vi oss for å dele statsanliggender i forskjellige deler, i samsvar med deres naturlige forbindelse med hver andre, og for det mest vellykkede kurset, overlate dem til ledelsen av de som er valgt av oss ministre, og gi dem hovedreglene som de kan ledes etter i oppfyllelsen av alt som stillingen vil kreve av dem og hva vi forventet av deres troskap, aktivitet og iver for det felles beste." Sjøforsvarsdepartementet ble opprettet i 1802. Admiralitetsstyret forble i sin tidligere form, men var underlagt ministeren. Han ble den utdannede og dyktige admiralen N.S. Mordvinov2, høyt respektert av sjømennene.
Imidlertid ble Mordvinov tre måneder senere erstattet av kontreadmiral P.V. Chichagov3. "Det er en katastrofe hvis en skomaker begynner å bake paier, og en kakemaker begynner å lage støvler" - disse ordene fra den berømte fabelen av I.A. Krylov ble rettet spesielt til Chichagov4. Men her er meningen fra en annen samtidig om ham - den berømte navigatøren og admiralen Golovnin5. "Blindt imiterte britene og introduserte absurde nyheter, drømte han at han la hovedsteinen til storheten til den russiske flåten. Etter å ha ødelagt alt som var igjen i flåten, og etter å ha kjedet den øverste makten med frekkhet og sløsing med statskassen, han trakk seg tilbake og inntok forakt for flåten og en følelse av dyp sorg hos sjømennene.» 6.
Ikke desto mindre fortsatte marinen på begynnelsen av 1800-tallet å være et viktig instrument for utenrikspolitikken til det russiske imperiet. I 1806-1807 ble en vellykket middelhavsekspedisjon gjennomført under kommando av viseadmiral Senyavin7, som ødela Napoleons plan om å erobre Balkanhalvøya.
I 1811 ble Chichagov erstattet som marineminister av Marquis de Treversay8. Han hadde et muntert gemytt, raffinerte manerer og klarte å få gunst fra innflytelsesrike mennesker, inkludert den allmektige grev Arakcheev. Dette forbedret imidlertid ikke ordenen i flåten. Etter å ha hørt konstante klager over den dystre tingenes tilstand i departementet for maritime styrker, som i 1815 ble omdøpt til marinedepartementet, opprettet Alexander I en spesiell komité ledet av grev A.R. Vorontsov9, en angloman som behandlet russiske sjømenn med mistillit. Han skrev i et notat til Alexander I: "Av mange grunner, fysiske og lokale, kan Russland ikke være blant de ledende marinemakter, og selv da er verken behovet eller fordelen forutsett. Det er nok hvis våre marinestyrker er organisert på kun to emner: å bevare våre kyster og havner ved Svartehavet, å ha styrker der som står i forhold til de tyrkiske, og en tilstrekkelig flåte i Østersjøen til å dominere den. Å sende våre skvadroner til Middelhavet og andre ekspedisjoner kostet staten mye, skapte litt glans, men ingen fordel"10. Alexander I uttrykte ikke misnøye. Han viste gjentatte ganger sin ugunstighet overfor flåten. Under hans regjeringstid ble store marineseire vunnet, festningsøyer ble tatt, nye eiendeler ble annektert til imperiet, og geografiske funn ble gjort; kart over Stillehavet og ishavet var fulle av russiske navn og titler, men Alexander I - kanskje den eneste russiske herskeren - forble likegyldig til alt dette. Under ham ble på et tidspunkt spørsmålet om å overføre hele den russiske flåten til britene alvorlig diskutert, og viseadmiral Senyavin, til tross for sine enorme fortjenester, falt i alvorlig skam og levde ut av en elendig tilværelse i tretten år.
I 1817 begynte man å selge skip til utlandet, og i 1818 dro de siste passende fregattene til Spania. Kaos hersket i havnene og åpenbare overgrep ble begått. Det var nesten ingen planer om langdistansereiser - de seilte mer langs Finskebukta, passende tilnavnet av sjømennene "Marquise-pytten". Offiserer og team falt i nød. Senioroffiserer ble noen ganger plassert ti personer i ett rom. Selv ugifte admiraler bodde i «fellesleiligheter».
Et så trist bilde var flåten på tidspunktet for keiser Nicholas Is tiltredelse til tronen. Begynnelsen av hans regjeringstid ble preget av opprettelsen i 1826 av en komité for dannelsen av flåten. Navnet kunne ikke vært mer reflektert av tingenes tilstand - tross alt eksisterte ikke flåten lenger!
Komiteen ble ledet av A.V. Møller11. Keiser Nicholas I, i motsetning til sin eldre bror, forsto godt betydningen av flåten for landet og verdsatte marinekommandanter. Viseadmiral Senyavin ble igjen kalt opp for å tjene med forfremmelse til rang som admiral og rang som generaladjutant. Sammen med ham inkluderte komiteen kaptein-sjefene I.F. Kruzenshtern12 og F.F. Bellingshausen13 og kaptein av første rang M.P. Lazarev14. Komiteen, som arbeidet under direkte tilsyn av Nicholas I og med hans konstante støtte, markerte begynnelsen på gjenopplivingen av den russiske flåten.
Allerede i 1827 besøkte en skvadron fra den baltiske flåten under flagget til admiral D.N. Senyavin England, hvor den gjorde et utmerket inntrykk. Samme år gikk en del av skvadronen under kommando av kontreadmiral L.P. Heiden15 inn i Middelhavet og motarbeidet den tyrkiske flåten sammen med den britiske og franske skvadronen. Det avgjørende slaget fant sted 20. oktober 1827 i Navarino Bay. Den tyrkiske flåten besto av 82 skip, mens de allierte bare hadde tjueåtte. I tillegg okkuperte den tyrkiske flåten en mye mer fordelaktig posisjon: den stilte seg opp i en hestesko, hvis ender hvilte på festningsverkene som beskyttet inngangen til bukten.
Den første som skyndte seg inn i bukten, til tross for den kraftige brannen fra kystbatterier, var det russiske slagskipet Azov under flagget til kontreadmiral Heyden. Kampen har begynt. De allierte skvadronene handlet sammenhengende og besluttsomt, og deaktiverte det ene tyrkiske skipet etter det andre med velrettet artilleriild. Den tyrkiske flåten ble nesten fullstendig ødelagt: av 82 skip overlevde bare 27.
Slaget ved Navarino markerte begynnelsen på frigjøringen av Hellas fra det tyrkiske åket, som sammen med erobringen av Bosporos og Dardanellene var et av hovedmålene for Nicholas I sin utenrikspolitikk i øst. St. Petersburg-protokollen, undertegnet med England 6. april 1826, lot oss håpe at England, hvis det ikke tok Russlands side mot Porte, i det minste ikke ville motsette seg det. Det var også gode grunner til å håpe på Frankrikes og Preussens nøytralitet: i disse landene ønsket en betydelig del av samfunnet i 1828 - 1829 definitivt Tyrkias nederlag, og betraktet Mahmud II som en blodig despot, skyldige i uhørte grusomheter begått. mot grekerne. Europa ble spesielt sjokkert over den offentlige hengingen av patriarken av Konstantinopel.
Krigen begynte 7. mai 1828. Svartehavsflåten ble deretter kommandert av viseadmiral A.S. Greig16. På kortest mulig tid satte han i kampberedskap en skvadron på 9 slagskip, 5 fregatter og 17 hjelpeskip, som fratok den tyrkiske flåten operativ plass og låste den i sundet.
Den 14. september 1829 ble det undertegnet en fredsavtale i Adrianopel. Türkiye mistet Svartehavskysten fra munningen av Kuban til Kapp St. Nicholas. Øyene i Donau-deltaet gikk til Russland. Hun fikk passeringsrett for skip gjennom Bosporos og Dardanellene. Den sørlige grenen av munningen ble den russiske grensen. Til slutt brakte Adrianopel-freden frihet til Hellas, som ble erklært uavhengig (bare forpliktelsen til en årlig betaling til sultanen på 1,5 millioner piastre gjensto). Grekerne kunne nå velge en suveren fra et hvilket som helst dynasti som regjerte i Europa, bortsett fra engelske, franske og russiske.
I mellomtiden ble veteranadmiralene erstattet av en yngre generasjon. I 1833 tok kontreadmiral MP Lazarev kommandoen over Svartehavsflåten. Han begynner umiddelbart å omorganisere flåten og havnene. Sammen med dette utføres opplæring og utdanning av personell, noe som i stor grad ble lettet av krigen i Kaukasus, hvor skip fra Svartehavsflåten blokkerte den kaukasiske kysten, landing og beskytning av kystfestninger. Lazarev forberedte Svartehavsflåten for kampoperasjonene under Krim-krigen 1854 - 1856 og trente verdige etterfølgere: P.S.Nakhimov17, V.A.Kornilov18, V.I.Istomin19.
I 1832 gjorde den tyrkiske vasallen Pasha av Egypt Mehmed Ali opprør mot Sultan Mahmud II og gikk til krig mot ham. Den 21. desember 1832, i slaget ved Konya, beseiret Mehmed Alis sønn, Ibrahim, tyrkerne fullstendig. Mahmud II befant seg i en desperat situasjon: han hadde verken penger eller tid til å reise en ny hær. Han henvendte seg til stormaktene - Russland, England og Frankrike. Imidlertid tilbød keiser Nicholas I allerede før slaget ved Konya hjelp til sultanen. Da nektet Mahmud II, men nå ble han tvunget til å gå med. I 1833 ledet kontreadmiral Lazarev en russisk skvadron til Konstantinopel. Hennes ankomst og den fjortende tusende landingen på Bosporos satte en stopper for krigen. Russland, i henhold til Winkar-Iskelessy-traktaten som ble inngått på den tiden, mottok en alliert i Tyrkias person i tilfelle militære operasjoner mot et tredjeland, både på land og til sjøs. Türkiye lovet å ikke la fiendtlige krigsskip passere gjennom Dardanellene. Bosporos forble under alle forhold åpent for den russiske flåten ...
I 1850 hevet en ung sjøoffiser GI Nevelskoy21 det russiske flagget på høyre bredd av Amur-elven og grunnla en militærpost som kalte den Nikolaevsk. Slik ble Amur-territoriet annektert til Russland. Keiser Nicholas I sa om Nevelskoy: "Russland vil aldri glemme tjenestene hans." Dette kan med rette tilskrives hele den russiske flåten i første halvdel av 1800-tallet.

    1 Komplett samling av lover i det russiske imperiet. T.27. nr. 204006.
    2Mordvinov Nikolai Semenovich (1754 - 1848) - greve (fra 1834), admiral. Etter tre måneder som minister ble han medlem av komiteen for forbedring av flåten. I 1823 - 1840 - Formann i Det frie økonomiske samfunn.
    3 Chichagov Pavel Vasilievich (1765 - 1849) - admiral, minister for marinesaker (1807 - 1811). Siden 1811 - øverstkommanderende for Moldavia, Wallachia og Svartehavsflåten. I 1814 dro han til utlandet.
    4I 1812 kommanderte P.V. Chichagov en hær som skulle holde tilbake den tilbaketrukne Napoleon ved Berezina-elven. Chichagov var imidlertid sent ute, takket være hvilken del av den franske fortroppen ledet av Napoleon klarte å krysse. Chichagovs fiasko forårsaket indignasjon i samfunnet, og I.A. Krylov skrev en berømt fabel.
    5Golovnin Vasily Mikhailovich (1776 - 1831) - admiral, generalkvartermester for flåten (1823 - 1831). I 1806-1807 - sjef for slupen "Diana", som utforsket den nordlige delen av Stillehavet. En bukt i Beringhavet og et sund på Kuriløyene er oppkalt etter Golovin.
    6 "Krigshistorie". nr. 101, desember 1969. S.14. Ed. generell kadettforening. Paris.
    7Senyavin Dmitry Nikolaevich (1763 - 1831) - admiral, fremragende marinekommandør, våpenkamerat til admiral F.F. Ushakov.
    8Traverse Jean-Francois (Ivan Ivanovich, 1754 - 1830) - admiral, sjøminister (1811 - 1828). Innfødt i Frankrike. Emigrerte til Russland etter den franske revolusjonen i 1789.
    9Vorontsov Alexander Romanovich (1741 - 1805) - greve, statskansler (1802 - 1804).
    10 "Krigshistorie"... S.14.
    11Møller Anton Vasilyevich (1764 - 1848) - admiral, senere havminister.
    12Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1788 - 1851) - admiral. I 1803-1806 ledet den første russiske jorden rundt-ekspedisjonen på skipene «Nadezhda» og «Neva». I 1827 - 1843 - Direktør for Sjøforsvarets kadettkorps.
    13 Bellingshausen Thaddeus Faddeevich (1779 - 1852). Deltok i den første jordomseilingen under kommando av Krusenstern. I 1819 - 1821 - sjef for ekspedisjonen bestående av sluppene "Vostok" og "Mirny", som oppdaget Antarktis.
    14 Lazarev Mikhail Petrovich (1788 - 1851) - admiral. I 1819 - 1821 deltok i Bellingshausen-ekspedisjonen - kaptein på slupen "Mirny". I 1822 - 1825 omringet verden. Kommanderte Svartehavsflåten (1832 - 1845).
    15Heyden Login Petrovich (1772 - 1850) - admiral. Han ble tatt opp i russisk tjeneste som kaptein-løytnant i 1795.
    16Greig Alexey Samuilovich (1775 - 1845) - admiral. Kommanderte Svartehavsflåten (1816 - 1832).
    17 Nakhimov Pavel Stepanovich (1802 - 1805) - admiral. I 1822 - 1825 under kommando av M.P. Lazarev omseilet han verden. Fra 1834 tjenestegjorde han i Svartehavsflåten. Under Sevastopol-forsvaret forsvarte den den sørlige delen av byen. Dødelig såret på Malakhov Kurgan.
    18Kornilov Vladimir Alekseevich (1806 - 1854) - viseadmiral, helten fra forsvaret av Sevastopol. Drept 5. oktober 1854 under en artilleribeskytning av byen av anglo-franske tropper.
    19Istomin Vladimir Ivanovich (1809 - 1855) - admiral. Drept 7. mars 1855 under forsvaret av Sevastopol ved Kamchatka-redutten.
    20 Diplomatiets historie. M.: OGIZ, 1941. T.1. s. 403-406.
    21Nevelsky Gennady Ivanovich (1813 - 1876) - admiral, forsker i Fjernøsten.

Russisk keiserflåte (RIF)- det offisielle navnet på den russiske marinen fra 1721 til 1917.

Historie

For å forstå betydningen av flåten for Russland, ga den siste keiseren fra Romanov-dynastiet også behørig oppmerksomhet til den. Imidlertid var det under hans regjeringstid at denne flåten sluttet å eksistere ...

Cruiser I rangerer "Oleg" etter slaget ved Tsushima

Nicholas II delte doktrinen til den amerikanske marineteoretikeren admiral Alfred Mahan. Nye skip ble bygget ikke bare i russiske verft, men også i Frankrike, Danmark, Tyskland og USA. Den akselererte overvinnelsen av det tekniske gapet med Europa viste seg å være svært betimelig. Natt til 8. februar 1904 begynte den russisk-japanske krigen. Og den innenlandske flåten så ut til å ha alle sjanser til seier. Men i denne krigen led den utmerkede opplæringen av russiske offiserer og sjømenn alltid, selv om de alle kjempet heroisk. Etter det beryktede slaget ved Tsushima ble den andre stillehavsskvadronen beseiret, og autoriteten til det russiske imperiet og tsaren falt. Og hvis den russiske keiserlige marinen på slutten av 1700-tallet var den tredje største i verden, er den nå i sjette posisjon.

Sjokkert begynte Nicholas II, under et visst offentlig press, å reformere og gjenopprette flåten. Den 19. mars 1906 ble en ubåtflåte opprettet som en del av RIF (nå regnes denne dagen som ubåtførerens dag, i juni samme år ble Sjøforsvarets generalstab organisert. Det russiske imperiet brukte 519 millioner dollar på marinebehov fra 1906 til 1913 - dette er den femte største budsjettstørrelsen etter Storbritannia, Tyskland, USA og Frankrike.

Det dårlige med denne restaureringen var imidlertid at mange ting for flåtens behov (selve kampenhetene, delene og støttebasen) ble levert fra utlandet, som et resultat av at den hjemlige skolen led. Et annet resultat av denne politikken var at frem til midten av 1900-tallet var båter av første generasjon i tjeneste i Russland, da mer enn én generasjon hadde endret seg i utlandet.

Slik møtte Russland og dets flåte begynnelsen av første verdenskrig, som brøt ut i 1914. De viktigste teatrene for militære operasjoner var Østersjøen og Svartehavet, og aksjoner ble utført mot henholdsvis Tyskland og Tyrkia.

I det baltiske teatret gjennomførte RIF hovedsakelig defensive taktikker, aktivt ved å bruke sjøminer. Men under operasjon Albion klarte tyske tropper å oppnå et vendepunkt ved å erobre Moonsundøyene. I mars 1918, hovedsakelig takket være intern uro i Russland, som allerede var blitt en republikk, dominerte den tyske flåten Østersjøen fullstendig.

Ubåt RIF "Crab"

Når det gjelder Svartehavsteatret, var den største faren der utgjort av en skvadron med to tyske kryssere, Goeben og Breslau, kommandert av admiral Wilhelm Souchon. Imidlertid påvirket de ikke i stor grad utfallet av fiendtlighetene med Tyrkia, og i 1915 hadde den russiske keiserlige marinen full kontroll over Svartehavet.

Ved slutten av første verdenskrig eksisterte imidlertid ikke lenger den russiske keiserlige marinen, og heller ikke det russiske imperiet. 16. april 1917 ble det opphevet, selv om selve flåten faktisk fortsatte å eksistere. Tilstanden i flåten var imidlertid mer enn beklagelig. Noen av skipene ble tatt til fange av tyskerne, noen ble senket på Lenins ordre. Under borgerkrigen måtte russiske sjømenn kjempe på siden av de røde, de hvite og den ukrainske staten, som mottok en del av skipene til Svartehavsflåten tatt til fange av tyskerne. Etter den bolsjevikiske seieren ble de gjenværende skipene en del av den fremtidige USSR-flåten.

Skipsklassifisering

Den første skipsklassifiseringen til den russiske keiserlige marinen ble satt sammen 171 år etter opprettelsen. Da den første slike klassifisering ble skrevet, inkluderte flåten seil-, seilpansrede og pansrede skip, som ble fordelt på seil- og panserflåtene.

1892 klassifisering

Den første klassifiseringen av damp- og panserskip fra den russiske flåten ble utviklet i slutten av 1891 og kunngjort etter ordre fra Maritime Department 1. februar (Juliansk kalender) 1892. Den etablerte følgende klasser av krigsskip:

  • Armadillos
    • Squadron slagskip
    • Kystforsvarsslagskip
  • Kryssere
    • Kryssere av rang I
    • Kryssere av rang II
  • Kanonbåter
    • Sjødyktige kanonbåter
    • Kystforsvars kanonbåter

Denne klassifiseringen, uoffisielt supplert før den russisk-japanske krigen med klassene "minetransport", "sykehusskip", "destroyer", og i mars 1906 også av klassene "ubåt" (før det ble ubåter oppført i klassen av destroyere) og "budskip" eksisterte til oktober 1907. Det ble ikke strengt observert selv av de offisielle organene til Maritime Department. Kryssere av 1. rang ble delt inn i pansrede kryssere og pansrede kryssere; store destroyere utgjorde i noen tid klassen av minekryssere, motdestroyere og deretter destroyere, mens de fortsatte å bli kalt destroyere i offisiell korrespondanse.

1907 klassifisering

Etter ordre av 10. oktober (gregoriansk kalender) 1907 ble en ny klassifisering av skip fra den russiske flåten introdusert:

  • Havneskip, blokkere

1915 klassifisering

Den nye klassifiseringen, utviklet av Naval General Staff, ble godkjent i juni 1915. Det inkluderte følgende skip:

I juli 1916 ble klassifiseringen supplert med sjø- og havneisbrytere, og i desember samme år - med notmineleggere. I begynnelsen av oktober 1917 ble klassifiseringen igjen utvidet til å omfatte patruljeskip, patruljebåter og minesveiperbåter. Noen skip som kom inn i flåten i 1914-1918, mottok ikke en offisiell "klasse": for eksempel undersjøiske minelag og lufttransport.


Enhver organisasjon av marinemilitær styrke har det endelige målet om å gi flåten en fleksibel struktur som møter det moderne nivået av teknologisk utvikling og sikrer muligheten for seier.

De aktive styrkene til flåten i løpet av perioden besto av slagskip og kryssere bevæpnet med artilleri, samt destroyere og ubåter utstyrt med minevåpen.

Hovedformålet med slagskip er å gi hovedslaget i en kamp. Slagskipene dannet en formasjon, hvis styrke var avhengig av kraften og konsentrasjonen av deres artilleriild.

Hensikten med pansrede (kamp) kryssere er å hjelpe slagskip med å levere hovedstøtet i en skvadronkamp. Lette kryssere, med stor fart, gjennomførte strategisk rekognosering og voktet hovedstyrkene. I en skvadronkamp er formålet deres å handle mot fiendtlige ødeleggere og transporter. Formålet med destroyere er mineangrep, det karakteristiske elementet er hastighet. I en skvadronkamp fratar destroyere, med trusselen om et mineangrep, fienden manøvrerbarhet og streber etter å levere et mineangrep.

Det opprinnelige formålet med ubåter er å kjempe i posisjon. Den største fordelen er hemmelighold, som sikrer overraskelse av handlinger. På tidspunktet for verdenskrigen hadde de fått større uavhengighet til handling.

Den høyeste marineformasjonen - skvadronen - inkluderte slagskip, panserkryssere, lette kryssere og destroyere. Organisatorisk besto de av brigader (lineær, cruising) og divisjoner (mine).

Avhengig av graden av deres kampevne, ble marinefartøyer delt inn i tre kategorier: aktiv flåte, første og andre reserver.

Den aktive flåten inkluderte skip som møtte moderne kampkrav; for slagskip og panserkryssere var den maksimale perioden for å forbli i den aktive flåten ti år fra det tidspunktet de var helt klare, mens kryssere og gruveskip forble i den aktive flåten "så lenge elementene deres samsvarer med moderne forhold."

Skipene til den aktive flåten måtte alltid være i full kampberedskap, det vil si ha fullt brukbart utstyr, fullt mannskap, fulle forsyninger og seile årlig, og etterlate to måneder i året til personellhvile og reparasjoner. Før de ble med på disse skipene, ble matrosene trent på reserveskip.

Etter å ha tjent sin nødvendige tid i den aktive flåten, ble skipene overført til den første reserven, hvor slagskip og pansrede kryssere ble værende i ytterligere ti år, og mindre skip - til de mistet kampevnen.

Skipene til den første reserven skulle være klare til å gå til sjøs og gå i kamp 48 timer etter å ha mottatt ordren. For å gjøre dette måtte de alltid ha utstyret sitt i full stand, minst to tredjedeler av de lavere gradene, alle spesialister, minst halvparten av juniormekanikere og leger, sjefen, overoffiseren og seniormekanikeren.

Denne konfigurasjonen ble kalt den første reservekonfigurasjonen. Etter mobilisering ble utstyret brakt til full kapasitet også på disse fartøyene.

Fartøy som ikke oppfylte kravene til den aktive flåten og den første reserven ble overført til den andre reserven. De ble fullført med en tredjedel (det såkalte andre reserveutstyret).

Under reisen ble unge sjømenn, studenter og instruktører tildelt reserveskip i tillegg til deres tildelte, det vil si reduserte, mannskap.

I desember 1907 ble skipene til den russiske flåten fordelt etter rangeringer som følger.

I. Klasser av skip i Østersjøen.

Fartøy fra den aktive flåten: slagskip "Tsesarevich", "Slava", krysser "Bogatyr", 41 destroyere, minelag "Volga", 7 ubåter ("Sterlyad", "Beluga", "Gudgeon", "Whitefish", "Karp" ", "Flunder", "Crucian carp"), kanonbåt "Khivinets", 2 treningsfartøy.

Fartøy fra den første reserven: slagskipet "Emperor Alexander II", kryssere "Aurora" og "Diana", 60 destroyere, 10 destroyere med gassmotorer, pistolbåt "Threatening".

Andre reserveskip: 57 destroyere bygget i 1878, 16 treningsskip (inkludert gammelbygde slagskip "Peter the Great", "Minin", "Duke of Edinburgh").

Fartøy under bygging og reparasjon: slagskipene "Andrei Pervozvanny" og "Emperor Pavel I", pansrede kryssere "Rurik", "Gromoboy", "Russia", kryssere "Bayan", "Admiral Makarov", "Pallada", "Oleg" " , 8 destroyere, mineleggere "Amur" og "Yenisei", ubåter "Okun", "Mackerel", "Caiman", "Crocodile", "Alligator", "Dragon", "Akula" og "Lamprey", pistolbåter "Brave" , "Gilyak", "Bever", "Sivuch", "Koreets".

II. Klasser av skip på Svartehavet.

Fartøy fra den aktive flåten: slagskip "Rostislav", "Panteleimon" (tidligere "Prince Potemkin Tauride", omdøpt 26. september 1905), "Three Saints", krysseren "Memory of Mercury", 29 destroyere, ubåter "Laks" og "Zander".

I den første reserven: slagskipet "George the Victorious", 20 destroyere, pistolbåter "Zaporozhets", "Chernomorets", "Donets", "Terek", "Kubanets", "Uralets".

I den andre reserven: slagskipet "Sinop", 3 treningsskip.

Fartøy under bygging og reparasjon: slagskip "Eustathius", "John Chrysostom", "Twelve Apostles", krysser "Kahul", 4 destroyere, minelag "Bug".

III. Klasser av skip i Stillehavet.

Fartøy fra den aktive flåten: kryssere "Askold", "Zhemchug", 7 destroyere, 9 destroyere, ubåter "Dolphin", "Kasatka", "Field Marshal Count Sheremetyev", "Scat", "Burbot", "Som", " Gjedde", "Størje", "Mullet", "Goby", "Roach", "Kveite", "Ørret", "Chum laks".

Første reserve: 7 destroyere, kanonbåt "Manchzhur".

Andre reserve: 3 destroyere bygget i 1878

Fartøy under bygging og reparasjon: 2 destroyere, 2 destroyere, elvekanonbåter "Orochanin", "Mongol", "Buryat", "Vogul", "Sibiryak", "Korel", "Kirgiz", "Kalmyk", "Zyryanin" " , "Votyak".

IV. På det kaspiske hav - en spesialformålsavdeling av to destroyere.

På tampen av krigen inkluderte den baltiske skvadronen en brigade på ni slagskip, en brigade på syv panserkryssere, to minedivisjoner (85 destroyere, destroyere, torpedobåter), en brigade på 29 ubåter, en avdeling på seks mineleggere, minesveipere og hjelpefartøy. Den første reserven inkluderte en brigade på fire kryssere, den andre inkluderte treningsavdelinger, et dykkerparti, en kombinert reserveavdeling av destroyere, kanonbåter og hjelpefartøyer. Den aktive Svartehavsflåten hadde en brigade med slagskip, fire kryssere, en minedivisjon, en ubåtdivisjon, mineleggere og transportskip. Den første reserven inkluderte slagskipet, kanonbåter og budskip. For det andre - en treningsavdeling og en gruppe minesveipere.

Det var ingen marinestyrker i det nordlige maritime teateret.

Kystlinjen ble overvåket av budskipet "Bakan", og kommunikasjonene som våpen og ammunisjon ble levert gjennom til havnen i Arkhangelsk ble bevoktet av engelske og franske kryssere og hjelpeskip.

I forbindelse med utviklingen av minevåpen, ubåter og basert på erfaringene fra den russisk-japanske krigen, den 10. oktober 1907, ble klassifiseringen av skip endret. I stedet for slagskip ble de to første klassene av skip nå kalt slagskip og pansrede kryssere, ødeleggerklassen ble eliminert, og en ny klasse dukket opp - minesveipere.

Ved utarbeidelse av skipsbyggingsprogrammer for 1911 og 1912. Naval General Staff utviklet også en ny klassifisering, godkjent i juni 1915:

1) slagskip,

2) kampkryssere,

3) kryssere,

4) ødeleggere,

5) ødeleggere,

6) ubåter,

7) minelag,

8) minesveipere,

9) kanonbåter, skip,

10) elvekanonbåter,

11) opplæringsskip,

12) transporter,

13) skipsbud,

15) hydrografiske fartøyer,

16) havn og livegne,

17) blokker.

Deretter ble klassifiseringen supplert med 18. klasse (sjø- og havneisbrytere) og 19. klasse (nettverksmineleggere).

I 1917 ble patruljefartøy og patruljeminesveipere tildelt en spesialklasse. Hver ny klassifisering reflekterte prosessen med teknisk utvikling av marinen.

Stabil klassifisering av kamp- og hjelpeskip og avdelinger.

Hele skvadronen besto av en avdeling av slagskip (8 skip), en brigade med panserkryssere (4 kryssere), en divisjon av kryssere (8 kryssere), en avdeling av destroyere (36 destroyere og en krysser) og hjelpeskip.

Mindre enheter var brigader: brigader av slagskip (4), pansrede kryssere (4), kryssere (4). Ni destroyere utgjorde en divisjon, to divisjoner utgjorde en brigade, to brigader utgjorde en divisjon, som inkluderte en krysser for sjefen.

Den minste skvadronen besto av en brigade hver av slagskip, kryssere og destroyere. Mindre formasjoner av skip ble kalt avdelinger.

I desember 1913 ble forskriften om ubåtdykking kunngjort, som etablerte organiseringen av ubåtflåten: en avdeling inkluderte to ubåter med en deplasement på 300 tonn eller mer eller tre båter med en mindre deplasement, en divisjon - to til fire divisjoner, en brigade - to divisjoner (hvis en eller flere I andre hav var det tre eller flere divisjoner, ble de forent til en divisjon).

Å øke hastigheten og øke kraften til kjøretøyene ble kjøpt på bekostning av å svekke panserbeskyttelsen, redusere kaliberet til hovedartilleriet fra 305 til 254 mm og redusere det totale antallet kanoner.

På begynnelsen av 1900-tallet. Det ble ansett som nødvendig å øke forskyvningen av skipene og kraften til motorene for å sikre en hastighet på opptil 18 knop, samt gjenopprette kraften til hovedartilleriet ved å bevæpne skipet med 305 mm kanoner.

Alle sjømakter, og England før alle, trakk konklusjoner fra nederlagene til den russiske flåten i Fjernøsten. Det engelske slagskipet Dreadnought ble bygget i 1906 og hadde en enestående forskyvning på 20 tusen tonn, dampturbinene hadde en kraft på 23-24 tusen styrker og ga en hastighet på 21 knop. Hovedsaken var at skipet var utstyrt med ti 305 mm kanoner, plassert i fem tårn, og tjuefire 76 mm kanoner, plassert i form av åpne dekksinstallasjoner. Panserbeskyttelsen ble også forsterket (280 mm på sidene, opptil 150 mm på nesen). Vickers-selskapet tilbød den russiske maritime avdelingen et design for et skip med en forskyvning på 23 tusen tonn, men den tekniske komiteen godtok det ikke: Russiske designere designet uavhengig en type skip som hadde høyere kampkvaliteter enn Dreadnought. I 1908, under ledelse av A.N. Krylov, utviklet Baltic Plant et prosjekt som ble tatt som grunnlag. Fra 1909 til 1917 ble syv helt moderne skip bygget: fire for den baltiske flåten og tre for Svartehavet (ett slagskip forble uferdig).

De nye skipene ble preget ikke bare av deres store forskyvning, men også av typen maskiner. Dette var turbiner som gjorde at skipet kunne nå hastigheter på opptil 23 knop. Det nye var introduksjonen av tårn med tre kanoner, hvor antallet ble økt til fire. Det lineære arrangementet av tårnene sikret den mest fordelaktige bruken av alt artilleri på den ene siden. Det dobbeltlags pansersystemet og trippelbunnen sørget for høy overlevelsesevne for skipene. "Utseendet til russiske slagskip av Sevastopol-typen," skriver kontreadmiral A.I. Balkashin med rette, "gjorde virkelig en revolusjon innen skipsbygging." Sjøforsvarsdepartementet bemerket: "Testresultatene til disse skipene viste den fulle beredskapen til våre fabrikker, som for første gang bygde skip med så betydelig forskyvning og veldig kraftige mekanismer av turbintypen."

Dermed som en del av den russiske flåten på begynnelsen av det tjuende århundre. Det var 23 slagskip og 8 slagskip i drift. 13 slagskip og 7 slagskip ble bygget ved russiske fabrikker (ett forble uferdig). To slagskip ble bygget i utlandet etter russiske tegninger.

Kryssere

Cruisere har kommet langt i utviklingen. De var etterkommere av trefregatter, korvetter og sluper. Først ble de delt inn i pansrede og pansrede. De pansrede ble litt senere delt inn i kryssere av 1. rang på 5000-8000 tonn. deplasement, II rang 2000-4500 tonn deplasement og III rang 800-2000 tonn. forskyvning. Disse tallene varierte litt mellom land. Også i noen land dukket det opp kryssere av den såkalte IV-rangen, eller minekryssere, med en forskyvning på 500-1000 tonn og forsterket minebevæpning. Spesielt var slike kryssere tilgjengelige i Russland og Frankrike, så vel som i noen andre land. Etter første verdenskrig, da pansrede kryssere nesten var helt borte, begynte kryssere å bli delt inn i tunge og lette. På grunn av trusselen fra ubåter dukket det også opp en anti-ubåtkrysser.

Ved begynnelsen av det 20. århundre. i den russiske flåten var det tre typer kryssere, forskjellige i tekniske og taktiske egenskaper. De kraftigste pansrede krysserne var beregnet for operasjoner på langdistansekommunikasjon. Disse skipene hadde en forskyvning på opptil 13 tusen tonn og hadde motorer på opptil 15 tusen. krefter som sørget for en fart på 19-20 knop. Hovedkaliberartilleriet deres var 203 mm kanoner. For operasjoner på kortdistanseruter ble andre kryssere bygget - med en forskyvning på opptil 8 tusen tonn, utstyrt med kjøretøyer opp til 12-20 tusen. styrker og bevæpnet med våpen med kaliber opptil 6 dm.

Rekognoserings- og patruljetjenester ble utført av lette kryssere med en forskyvning på 3-5 tusen tonn. Kjøretøyene deres med en kraft på 15-16 tusen styrker tillot dem å nå hastigheter på opptil 20 knop. Den var bevæpnet med middels og hurtigskytende artilleri.

1. klasse cruisere

Etter krigen med Japan, hvor den viktige rollen til kryssere i skvadronkamper ble skissert, ble spesiell oppmerksomhet rettet mot denne klassen av skip. Skipsbyggere forsøkte å øke hastigheten og manøvrerbarheten til disse skipene. Dette påvirket de taktiske og tekniske dataene til krysserne som ble tatt i bruk i 1908 og 1911.

Imidlertid var dette i hovedsak bare litt forbedrede tidligere design som ikke lenger oppfylte de nye kravene.

Mer moderne var slagkrysserne som ble lagt ned på slutten av 1912 ved Admiralitetets og Baltiske fabrikker. De hadde en større forskyvning enn til og med slagskip og var ikke mye dårligere enn slagskip når det gjaldt artillerikraft. Det viktigste kjennetegnet ved disse slagkrysserne var deres større hastighet enn slagskipene, oppnådd ved å redusere deres rustning, noe som gjorde det mulig å bruke dem til rekognosering og kamp mot fiendtlige kryssere. Slagkryssere (som de begynte å bli kalt i 1915) kunne manøvrere, dekke hodet til fiendens kampformasjon og ikke la fienden unngå å møte hovedstyrkene.

2. klasse cruisere

I tillegg til disse skipene, før den russisk-japanske krigen, ble dampskipene "Kuban", "Don", "Ural", "Terek", "Dnepr", "Rion", "Rus" kjøpt i England og Tyskland med en forskyvning på 9,5 tusen til 12 tusen tonn, med maskiner på 10-17 tusen ind. styrke De hadde en fart på 18,5-20 knop, og var bevæpnet med hurtigskytende artilleri og maskingevær.

Erfaring fra krigen 1904-1905. antydet behovet for kryssere som er i stand til å operere langt fra baser. Konstruksjonen av skip begynte som hadde relativt svak panserbeskyttelse, bevæpnet med middels (hurtigskytende) artilleri, men i stand til å bevege seg i høy hastighet. Russland bygde fire kryssere for den baltiske flåten og tre for Svartehavet. De dannet en spesiell underklasse.

De lette krysserne Admiral Nevelskoy og Muravyov Amursky, med en forskyvning på opptil 4500 tonn, ble også tildelt en spesiell underklasse, beregnet på sjefer for destroyer-divisjoner og brannstøtte for deres angrep. De skulle ha en hastighet på opptil 30 knop (som destroyere) og være bevæpnet med åtte 127 mm, fire 63 mm kanoner og fem minekjøretøyer. Ordren på konstruksjonen deres ble mottatt av Schichau-selskapet i 1913. De forble uferdige ved begynnelsen av verdenskrigen og ble konfiskert av den tyske regjeringen.

Av krysserne som var en del av den russiske flåten, ble således 9 bygget i Russland på slutten av 1800-tallet. og 8 - på 1900-tallet. (ytterligere 12, inkludert 4 lineære, forble uferdige). I tillegg ble 9 kryssere bygget ved utenlandske foretak (ikke medregnet de som ble konfiskert av Tyskland) og 7 dampskip ble kjøpt og omgjort til kryssere.

Antall skvadronslagskip, slagskip og kryssere i 1900-1917. endret seg ganske mye. Mest av alt påvirket disse endringene den baltiske flåten, hvorfra tre skvadroner ble sendt til teateret i Fjernøsten. Av disse var det kun skipene til 1. skvadron som oppfylte datidens krav, og 2. og 3. skvadron var utstyrt med utdaterte skip, noe som var en av hovedårsakene til det knusende nederlaget ved Tsushima.

På begynnelsen av 1900-tallet. Kanonbåter - cruiseskip beregnet på kystforsvar - har ennå ikke mistet sin betydning. Flåten omfattet 14 båter bygget på 80-90-tallet av 1800-tallet. og 7 båter av nyere utgivelser.

Ødeleggere, ødeleggere

Destroyers ble en spesiell klasse skip under den russisk-tyrkiske krigen i 1877-1878. Byggingen av 40 destroyere begynte i 1877, da det var fare for angrep fra den engelske flåten på russiske byer.

Siden slutten av 90-tallet begynte Nevsky-, Putilovsky-, Izhora-anleggene og Creighton-anlegget å bygge nye skip som ligner på type destroyerne Anakria (kjøpt i Tyskland) og Pernov (kjøpt i Frankrike). Med litt mindre forskyvning hadde de større fart (opptil 21 knop). På midten av 90-tallet ble det bygget 30 slike destroyere.

Bygget på slutten av 1800-tallet. Stålødeleggeren «Falcon» med et deplasement på 220 tonn hadde et kjøretøy på 3800 ind. krefter, beveger seg med en hastighet på 29 knop. Bevæpningen besto av en 75 mm og tre 47 mm kanoner, samt to torpedorør. En serie lignende skip ble bygget av Nevsky-, Izhora- og Nikolaevsky-fabrikkene; I tillegg ble det bygget et verft ved Okhtensky-anlegget for deres konstruksjon.

I 1905 ble 66 destroyere tatt i bruk for den baltiske flåten, 20 for Svartehavsflåten, 18 for Stillehavsflåten og 2 for den kaspiske flåten.

Den russisk-japanske krigen 1904-1905 viste overbevisende at skip bevæpnet med torpedoer representerte en formidabel styrke. Destroyerne viste seg imidlertid å være til liten nytte for operasjoner som del av en skvadron på åpent hav på grunn av utilstrekkelig sjødyktighet, lave hastigheter og marsjfart. Alle maritime makter tok hensyn til dette: På slutten av det første tiåret av 1900-tallet begynte byggingen av skip med torpedovåpen, hvis forskyvning var to til tre ganger større enn tonnasjen til de gamle destroyerne. En kraftig økning i størrelse forbedret deres sjødyktighet betydelig og økte fartsrekkevidden betydelig, og bruken av turbiner gjorde det mulig å "overskride" fartsgrensen på 30 knop. Kampegenskapene til selve torpedoene ble også forbedret. I artillerivåpen har det vært en tendens til å redusere antall våpen på grunn av en økning i kaliberet.

Etter krigen med Japan ble store destroyere av typen General Kondratenko og Ukraina bygget med en forskyvning på 600-800 tonn, med motorer med en kapasitet på 6,7-8,5 tusen enheter. styrker, med en hastighet på opptil 27,5 knop og bevæpnet med to 76 mm, fire til seks 57 mm kanoner og to torpedorør. I 1910 var det 50 slike ødeleggere på Østersjøen, 13 på Svartehavet og 10 på Stillehavet.

Tyske destroyere, som ble tatt i bruk ved begynnelsen av første verdenskrig, hadde en forskyvning på 570 til 650 tonn og kunne nå hastigheter på opptil 32 knop. Bevæpningen deres besto av to 88 mm kanoner og to torpedorør med to rør for 500 mm torpedoer. En serie ødeleggere i stammeklassen (11) ble bygget i England før første verdenskrig. De hadde en forskyvning på 870 tonn, en lengde på 82,5 m, en bjelke på 7,9, et dypgående på 2,5 m og en hastighet på 33 knop. De var bevæpnet med fem 76 mm kanoner og to enkeltrørs torpedorør for 533 mm torpedoer.

I motsetning til utenlandske byggere, begrenset russiske ingeniører og sjømenn seg ikke til å øke tonnasjen og noe styrking av våpen, men skapte en fundamentalt ny type destroyere. Fremragende skipsbyggingsforskere - A. N. Krylov (senere akademiker), I. G. Bubnov og andre - deltok i utviklingen av prosjektet.

De siste prestasjonene innen vitenskap og teknologi ble tatt i betraktning under utformingen. For å forbedre sjødyktigheten ble skipet derfor utstyrt med en forslott - en høy sideoverbygning i baugen, som sikrer god surfbarhet på bølger. For å redusere motstanden til vann mot skipets bevegelse, ble forholdet mellom skrogets lengde og bredden økt til 10, tidligere var det 7-8. Kjelene gikk på olje (de fleste utenlandske destroyere hadde kull eller blandede kjeler). Prosjektet sørget for å utstyre skipet med kontrollenheter for artilleri og torpedoskyting (andre mariner hadde ikke slike enheter på destroyere). I tillegg bestemte de seg for å utstyre skipet med innretninger for å plassere og legge miner midt under første verdenskrig.

I august 1910 ble den første destroyeren av ny type, Novik, lagt ned på slippbanen til Putilov-anlegget i St. Petersburg (12)

Russiske fabrikker på den tiden hadde ennå ikke erfaring med å produsere turbiner. Derfor er tegningene laget av innenlandske ingeniører. De ble overført til Tyskland. Der ble bilene produsert med avvik fra standardene, og det antas ikke uten hensikt, noe som naturligvis reduserte egenskapene deres noe. I juli 1911 ble destroyeren Novik skutt opp, og i september 1913. den ble en del av den baltiske flåten. Under sjøforsøk utviklet hun (til tross for at turbinene var annerledes enn designet) en hastighet på 37,3 knop. Ikke et eneste skip i verden seilte så fort på den tiden! Destroyeren hadde tre propeller drevet av tre turbiner med en samlet effekt på 40.000 hk. (Tyskerne laget deretter turbiner for seg selv nøyaktig etter tegningene og fikk en total effekt på 42.475 hk.) Den økonomiske rekkevidden er 1.764 miles. Hoveddimensjonene til Novik var som følger: forskyvning 1260 tonn, lengde 102,4, bredde 9,5, dypgang 3,0 m. Mannskap - 130 personer. Bevæpning (på den tiden): fire 102 mm kanoner, fire maskingevær og fire dobbeltrørs dekkmonterte torpedorør. I tillegg kunne han ta 50 miner med sperring opp på dekket. I begynnelsen av første verdenskrig var ødeleggeren Novik ikke bare det raskeste, men også det kraftigste skipet i sin klasse.

Den russiske marineavdelingen, i et forsøk på å raskt bygge en serie ødeleggere av Novik-klassen, plasserte deler av ordrene sine ved tyske fabrikker. Ved begynnelsen av krigen hadde de ikke tid til å fullføre dem, og fullført senere ble disse destroyerne en del av den tyske flåten, og fikk betegnelsene B-97, B-98, V-99 (13), V- 100, B-109, B-110, B-111 og B-112. Dette var de beste tyske skipene i sin klasse. På grunn av det faktum at destroyerne ble bygget på forskjellige fabrikker, har de taktiske og tekniske dataene mindre avvik. For V-99 og V-100 er de som følger: slagvolum 1313 tonn, lengde 99 m, bredde 9,36, dypgående 2,81 m, total turbineffekt 42 475 p.s., maksimal hastighet 35,5 knop, marsjfart 2250 miles. Bevæpning: fire 105 mm kanoner, åtte maskingevær, to dobbeltrør og to enkeltrørs torpedorør for 500 mm torpedoer.

36 destroyere av denne typen ble bygget for den baltiske flåten, 16 for Svartehavsflåten og 11 for Stillehavet.De ble bygget ved Putilov, Petrograd Metallurgical, Izhora Plants, Mulgraben Shipyard og Naval Plant.

Et karakteristisk trekk ved utviklingen av destroyere var styrkingen av torpedo- og artillerivåpen, en økning i hastighet og cruiserekkevidde og deres tilpasning til å legge sperreminer.

Det var 11 destroyere som ble ferdigstilt og 30 flere var under bygging. I tillegg var det 45 destroyere. I 1917 var det 118 destroyere og 28 destroyere.

Den 17. august 1915 møtte Novik, som var på patrulje i Rigabukta, på innseilingene til Irbestredet, destroyerne V-99 og V-100. I en kort kamp med artilleriild påførte han ødeleggeren V-99 store skader, og tvang den til å trekke seg tilbake i et russisk minefelt, hvor den eksploderte og deretter skyllet i land. Destroyeren V-100 fikk også betydelige skader. Natt til 18. mai 1916 angrep «Novik» og samme type «Thunder» og «Pobeditel» en tysk konvoi i Korkoping Bay, for første gang i historien ved bruk av salveild med torpedoer over et område, senket hjelpekrysseren. "Tysk" med et deplasement på 4000 tonn og to patruljeskip.

Destroyeren Novik, omdøpt til Yakov Sverdlov i 1920, deltok aktivt i fiendtlighetene i Østersjøen under den store patriotiske krigen, eskorterte transporter, la ut miner og støttet våre bakkeenheter med ild.

På grunn av det faktum at marineavdelingen undervurderte viktigheten av minevåpen, ble det besluttet å ikke bygge nye mineleggere og minesveipere, og disse skipstypene fikk ikke skikkelig utvikling; Mineleggerne av typen Yenisei og Amur forble i tjeneste, og gamle destroyere og handelsskip ble brukt til tråling.

På begynnelsen av 1900-tallet. Flåten inkluderte også minekryssere bygget på 80- og 90-tallet: fire i den baltiske flåten, tre i den svarte flåten og to i Stillehavet. Alle disse var forskjellige fartøyer med en forskyvning på 393-742 tonn, en hastighet på 18,3-22,5 knop, bevæpnet med 6-15 kanoner på 47 og 37 mm kaliber og 15 2-5-miner.

Ubåter

Denne klassen av skip er ideen om det 20. århundre. I 1900 hadde ingen stat praktisk talt noen kampubåter; bare eksperimenter ble utført. I Russland var de mest vellykkede eksperimentelle designene båtene til I. F. Aleksandrovsky og S. K. Dzhevetsky. De prøvde å bruke Drzewieckis båt "Pochtovy", bygget i 1897, til minelegging.

I 1900 ble den sendt til Vladivostok for testing.

Etter å ha etablert den reelle muligheten for å bruke slike båter, foreslo den maritime avdelingen sin tekniske komité å bygge en båt med en deplasement på 113 tonn (nedsenket - 123 tonn) med to motorer for drift i overflaten (bensin) og nedsenket (elektrisk) posisjon. Den nye båten skulle bevege seg med en hastighet på 11 knop på overflaten og 5 knop under vann og dykke til en dybde på 50 m. For disse formål dannet Marinteknisk komité en egen kommisjon ledet av prof. I. G. Bubnova.

Våren 1901 presenterte Bubnov og Beklemishev et prosjekt som oppfylte departementets krav. Det baltiske verftet fikk i oppdrag å bygge det. Byggingen av båten fortsatte i 1901-1903. Etter testing gikk båten, bevæpnet med to torpedorør, i bruk i 1904 og fikk navnet "Dolphin". I begynnelsen av 1904 foreslo sjøfartsdepartementet til Baltic Shipyard å bygge en andre båt ("Kasatka"), også i henhold til designen til Bubnov og Beklemishev. Den hadde et slagvolum på 140 tonn (under vann - 177 tonn), motorer med en effekt på 120 og 100 ind. styrker, fart 8,5 knop på overflaten og 5,5 knop nedsenket og var bevæpnet med 4 torpedorør og et maskingevær. I likhet med den første båten kunne «Kasatka» dykke til 50 m. Totalt 10 slike båter skulle være bygget innen 1914. Men så ble det gjort endringer i utformingen av båten, og Baltic Shipyard bygget kun 4 av disse båtene.

Med ankomsten av I. G. Bubnovs design ble typen russisk ubåt etablert. Byggingen av fire båter ble fullført i 1905, og de ble sendt med jernbane til Vladivostok.

Ubåter deltok imidlertid ikke direkte i fiendtlighetene.

I et forsøk på å sette seg inn i utenlandsk erfaring kjøpte maritim avdeling Fulton-båten fra det amerikanske selskapet Goland. Den hadde et slagvolum på 105 tonn (under vann - 122 tonn), motorer på 160 og 70 ind. styrker, hastighet - 6-8,5 knop, dykkedybde 30 m og var bevæpnet med et torpedorør. Det ble besluttet å bygge flere båter av denne typen ved Nevsky Shipyard.

Under beleiringen av Port Arthur bygde teknikeren M.P. Naletov en båt av sitt eget design. Den hadde god ytelse, men de hadde ikke tid til å bruke den. Under overgivelsen av festningen til japanerne sprengte oppfinneren den i luften. I sin rapport pekte Naletov på den store fremtiden til ubåtflåten. Han ba om bygging av "undervannsdestroyere og mineleggere med et stort operasjonsområde."

Selv om ubåtene ikke ble brukt i kamp på grunn av manglende opplæring av personellet, bidro deres utseende til utviklingen av designideer.

Under den russisk-japanske krigen begynte etableringen av midler for å bekjempe dem. Sjøkaptein Roozen oppfant anti-ubåtnett, som senere spilte en stor rolle.

Etter krigens slutt fortsatte forbedringer i ubåtdesign. M.P. Naletov foreslo utformingen av et undersjøisk minelag, som ble bygget i Nikolaev og ble kalt "Crab", forskyvning 560 tonn på overflaten, 740 tonn under vann, hastighet 7,07 knop under vann og 11,8 på overflaten, maksimalt dykk 36,6 m.

Samtidig, i St. Petersburg, skapte Bubnov nye design for båtene «Lamprey» og «Akula». Den første båten hadde et deplasement på 117 tonn (142 tonn under vann), for første gang ble det brukt 2 innenlandsproduserte dieselmotorer på 120 ind. hver på en båt. styrke, dens bevæpning besto av 2 baugtorpedorør, hastigheten på overflaten var 11 knop, under vann - opptil 5, dykkedybde - 30 m. Den andre, større båten hadde en overflateforskyvning på 370 tonn, under vann - 478 tonn; sine tre dieselmotorer med en kapasitet på 300 ind. krefter ga en hastighet på overflaten på 12,5, en elektrisk motor med samme kraft - en hastighet under vann på 6,5 knop; hun var bevæpnet med en 47 mm pistol, 2 maskingevær, 8 torpedorør.

Størrelsen på båtene som ble bygget på den tiden ga ikke et stort spekter av handling; de kunne hovedsakelig tjene til defensive formål. Imidlertid i 1911-1915. bygging av større skip begynte etter design av prof. I. G. Bubnova.

Disse var "Walrus" og "Bars". I følge prosjektet hadde Walrus en slagvolum på 630 tonn (for dykking - 758 tonn), to dieselmotorer på 1320 ind. 20 krefter og to elektriske motorer på 450 ind. styrker, hastighet 18 knop (under vann -10), bevæpning: 2 baug, 2 hekk og 8 ombord torpedorør, 57 mm og 37 mm kanoner, maskingevær. Rekkevidde opp til 1200 km (med dykking 20,5 km). Designet til Barca ble preget av en litt større forskyvning. I tillegg var han bevæpnet med to våpen og ett maskingevær. Rekkevidde: nådd 2500 miles, nedsenket 30 miles. Nedsenkningsdybde opp til 100 m.

I følge ubåtbyggeprogrammet var det planlagt å bygge 18 slike båter for Østersjøen og 12 for Svartehavet.Men ved begynnelsen av krigen ble disse båtene ikke satt i drift på grunn av at motorene bestilt i Tyskland for dem ble konfiskert i begynnelsen av krigen. Det var nødvendig å utvide produksjonen av dieselmotorer i innenlandske bedrifter.

På Svartehavet ble det bygget båter av typen "Holland" med et deplasement på 360 tonn (nedsenket - 470 tonn) med 2 dieselmotorer på 480 ind. krefter og 2 elektriske motorer på 320 ind. styrker, deres bevæpning besto av en 47 mm pistol og 4 buetorpedorør.

I 1916 utlyste Sjøforsvarsdepartementet en konkurranse om enda kraftigere ubåter. I henhold til konkurransevilkårene måtte båter av den nye typen ha et deplasement på 970 tonn (ved dykking 1264 tonn), nå en hastighet på 17 knop (under vann - 9), og ha en rekkevidde på opptil 1300 miles . Bubnovs design viste seg å være det beste, men byggingen av nye båter begynte ikke. I fremtiden var det planlagt å øke deplasementet til båtene til 1300 tonn, farten til 20 knop på overflaten og 14 knop under vann, og aksjonsrekkevidden til 1500 km. Foredraget handlet om å lage båter som er i stand til langsiktig autonom navigering.

Ved begynnelsen av verdenskrigen hadde alle flåter 48 aktive båter, 23 var under bygging.I 1917 hadde alle flåter 57 ubåter.

Dermed viste russisk teknisk tanke evnen til uavhengig å løse problemer med å lage ubåter.

Den russiske typen ubåter ble preget av høye taktiske og tekniske egenskaper.

Utviklingen av ubåtflåten fulgte veien med økende hastighet, autonomi og styrking av våpen.

hangarskip

Utviklingen av marineluftfart førte til utviklingen av spørsmålet om hangarskip. I Russland ble begrunnelsen for konstruksjonen deres laget i 1909 av kapteinen for korpset av marineingeniører L. M. Matsievich.

I 1910 foreslo oberstløytnant M. M. Konokotin til marineavdelingen å bygge et spesialskip for transport av fly. Prosjektet han presenterte for verdens første hangarskip ble akseptert. I 1913 presenterte ingeniør Shishkov et annet prosjekt for et hangarskip med en hastighet på opptil 30 knop.

Men mens det var en debatt om frigjøring av midler, ble det besluttet å konvertere dampskipet «Empress Alexandra» med et deplasement på 3800 tonn til en hydrocruiser (flytransport) Etter ombyggingen ble det inkludert i den baltiske flåten i 1915 under navnet "Orlitsa". Høsten 1914 kommandoen over den russiske flåten ble beordret til å intensivere sine handlinger, og utvide dem til de midtre og sørlige regionene av Østersjøen. Under disse forholdene utvidet marineluftfartens kampoppdrag jevnt og trutt, det var nødvendig med flybærende skip, og i løpet av kort tid ble dampskipet keiserinne Alexandra omgjort til sjøflytransport.Det var bevæpnet med fire sjøfly, åtte 75 mm kanoner og to maskingevær.

Skipet hadde ikke panserbeskyttelse; et nett ble strukket over det for å beskytte maskinrommet og det øvre dekket, der flyet var plassert, mot bomber. I tillegg ble hjelpeskipet "Prosprolivy" brukt.

I motsetning til Østersjøen var Svartehavsflåten betydelig overlegen fiendens flåte. Gjennombruddet til den tyske kampkrysseren Goeben til Konstantinopel endret imidlertid situasjonen i teatret til fordel for tyrkerne. Derfor var toppprioriteten for den russiske kommandoen blokaden av Bosporos, og hindret Goeben i å komme inn i Svartehavet. Sjøpiloter spilte en viktig rolle i å løse dette problemet. Etter krigens start begynte Svartehavsfolket raskt å konvertere to dampskip til lufttransport - keiser Alexander I og keiser Nicholas I, som gikk i tjeneste på slutten av 1914 og begynnelsen av 1915. Høsten 1916 de fikk selskap av hydrocruisere av typen Romania, utstyrt fra rumenske passasjerskip overført til Russland. For rekognosering og korrigering av artilleriild var 2. rangs krysseren Almaz bevæpnet med sjøfly.

Alle disse skipene, sammen med landbaserte fly, utgjorde de tilgjengelige styrkene til russisk marinefly i første verdenskrig. Erfaringene fra deres kampbruk har vist at selv primitiv lufttransport kan gi betydelig bistand til hovedstyrkene i flåten. Dermed ble det klart at flyet er en formidabel motstander for ubåter. 25. juli 1916 En anti-ubåtbombe designet av seniorløytnant Boshnyak ble testet i Round Bay nær Sevastopol. To slike bomber ble sluppet fra et hydroplan fra en høyde på 250-300 meter. Fjernrøret, med en 18-sekunders forsinkelse, fungerte pålitelig: bomben eksploderte under vann på en gitt dybde. Etter dette bestemte Black Sea Aviation Committee å utstyre sjøfly med slike bomber, siden "det fortsatt er helt umulig å bekjempe ubåter som seiler på dypet ved bruk av vanlige bomber."

Ved slutten av 1917 Russisk marineluftfart besto av divisjonene Svartehavet og Baltikum, med henholdsvis 152 og 88 fly. Så forsvant alt dette i en blodig virvelvind av revolusjon og borgerkrig.



Som du vet, under den amerikanske borgerkrigen dukket det opp en ny klasse skip. Vi snakker om de såkalte monitorene, hvis våpen ble plassert i roterende tårn.

Den lette utformingen av tårnet av ingeniør Erickson tillot imidlertid ikke installasjon av tunge kanoner i det for et alvorlig sjøslag. Faktum er at monitortårnene var veldig ufullkomne. Under turen lå de rett og slett på dekk. Og under slaget ble tårnet hevet på en sentral akse og rotert, støttet av spesielle hjul.

Og så foreslo den engelske designeren og skipsbyggeren Cooper Coles sin egen versjon av tårnet, som ikke hvilte på en sentral pinne, men på flere dusin ruller som rullet langs en sirkulær stålkanal - en skulderstropp. I et slikt tårn var det mulig å plassere de tyngste kanonene i tjeneste på den tiden.

I 1866 ble fire tårn designet av Coles med 267 mm munningskanoner installert på skroget til slagskipet Royal Sovereign av tre, avskåret langs nedre dekk. Resultatet ble et veldig lavt, relativt smalt, godt bevæpnet skip, beskyttet av 140 mm rustning.

Turret slagskip "Monarch"

Britene gjennomførte et risikabelt eksperiment, og skjøt mot et av Royal Sovereign-tårnene fra en 229 mm kanon fra en avstand på rundt 200 meter. Pistolen i tårnet fikk ingen skade, og selve tårnet fortsatte å rotere normalt. Problemet med Royal Sovereign var noe annet – på grunn av dens lave side kunne den ikke være i et stormfullt hav uten fare for å bli oversvømmet av bølger.

Turret slagskip "Captain"

Coles klarte å overbevise admiralene om løftet om et tårnslagskip, og i samme 1866 fikk han samtykke til å bygge to skip samtidig, utstyrt med artillerisystemer av en ny type. Den første av dem ble bygget på det statseide verftet og fikk navnet "Monarch", den andre, lagt ned et år senere, ble bygget på det private verftet Cammell Laird og fikk, ganske uvanlig for et skip, navnet "Captain" ("Kaptein").

Begge skipene hadde mye til felles. Hovedbevæpningen deres - fire enorme munningsladende 305 mm Armstrong-kanoner - var plassert i to sylindriske tårn montert i den midtre delen av skroget. Kanonene var ikke i stand til å skyte mot hekken og baugen. Dette ble hemmet av høye overbygg og master. Skytesektorene ble "kuttet" bare inn i sidene, som de gamle batterislagskipene.

Turret slagskip "Royal Sovereign", England, 1864

Kanonene hadde ekstremt lav skuddhastighet - omtrent ett skudd hvert tredje minutt. Dette er forståelig. Prosessen med omlasting av tårnkanoner var en veldig kompleks prosess, spesielt med tanke på den enorme vekten til kanonene, granatene og ladningene.

Etter salven ble tårnet plassert i nøytral posisjon - med våpenskjoldene fremover. Plattformen med begge kanonene rullet helt tilbake inne i tårnet, snudde sine løp i motsatt retning av embrasurene, hvoretter pistolløpene gikk ned. Drivladninger bestående av flere titalls kilo svartkrutt, sydd inn i spesielle silkeposer kalt caps, ble tilført munnen deres med heiser.

Turret slagskip "Monarch", England, 1869

Det var nødvendig å dytte to hetter med krutt inn i hver tønne helt til enden (til sluttstykket). Dette ble gjort ved bruk av lange stolper med fortykkelse i endene (stammere). Så, fra skallmagasinet, ble et to hundre kilo tungt støpejernsskall - en sylindrisk bombe fylt med eksplosiver - matet til munningen på hvert fat.

På sidene ble det påført spiralformede spor, med hvilke prosjektilet ble skrudd inn i riflingen til pistolen. Etter at granatene ble sendt inn i kanonenes sluttstykke, snudde plattformen med kanonene igjen med løpene mot embrasurene og rullet fremover, kanonmunningene stakk igjen ut av tårnet. Deretter måtte våpnene rettes mot målet og avfyres.

Samtidig ble arbeidet til tårntjenerne i kamp til et levende helvete, for la oss ikke glemme at tårnene ble snudd med muskelkraft, og flertonns kanoner ble rettet vertikalt ved hjelp av klønete porter, som også hadde skal dreies manuelt. Det er nok å si at det å snu tårnet alene krevde innsats fra førti sjømenn! Og etter skuddet måtte våpentjenerne komme seg etter det forferdelige brølet og kruttrøyken.

Turret slagskip "Captain", England, 1870

Så, monarken ble lansert i 1868, og kapteinen et år senere. Begge skipene hadde tilnærmet samme arkitektur og seilrigg av tre-mastet fregatter, men det var også alvorlige forskjeller.

Byggingen av monarken ble nøye overvåket av militære spesialister og admiralitetstjenestemenn, inkludert Englands sjefsingeniør for skipsbygging E. Reed. Derfor ble slagskipet bygget i strengt samsvar med designet, var ikke overvektig, hadde et høyt skrog, på øvre dekk som tårnene var plassert. Dessuten, under en storm, ble tårnene i tillegg dekket med spesielle løftedeler av sidene.

«Kaptein» hadde de samme tårnene, men plassert ett dekk lavere enn de til «Monarken», i de såkalte «brønnene» mellom overbyggene. Tårnene hevet seg bare to meter over vannet. Man mente at tunge tårn skulle plasseres så lavt som mulig slik at skipet ikke mister stabilitet. Riktignok gjorde dette også skipet usjødyktig. Tross alt, under en sterk storm, kunne vann oversvømme tårnene. Situasjonen ble forverret av tilstedeværelsen av tre tunge master, som hver også hadde to støtter.

For å jobbe med seilene ble det lagt et smalt hengende dekk over tårnene. Legg til dette den sterke strukturelle overbelastningen av skipet, tillatt på grunn av mangelen på kontroll over aktivitetene til det private verftet av Admiralitetet. Men eksperter advarte om at med en liste på 21 grader, ville kapteinens tårn begynne å gå under vann, lekkasjer ville dukke opp og skipet ville kantre i løpet av få minutter.

Imidlertid ble det feildesignede slagskipet likevel akseptert av Royal Navy sommeren 1870. Og så skjedde det som skulle ha skjedd.

I begynnelsen av september dro «Captain» ut for å skyte i Den engelske kanal. Dette var hans første tur. Designer Coles var om bord, og bestemte seg for personlig å sjekke driften av tårnene. I 1870, den 6. september, ble slagskipet fanget i en storm. Kapteinens sjef beordret at seilene skulle senkes, men sjømennene klarte det ikke: det var rett og slett umulig å jobbe på det smale overhengsdekket med sterk pitching.

Om natten tiltok stormen, slagskipet begynte å slå kraftig opp. Vann begynte å trenge inn i skroget gjennom skulderstroppene og tårnene. Snart kantret kapteinen og sank. Cooper Coles selv døde sammen med en betydelig del av teamet.

Slagskipet Hercules, 1869.

Som et resultat av rettssaken ble alt ansvar for døden til det nyeste slagskipet på sin første reise delt likt mellom byggherren Cammell Laird og designeren, avdøde Coles.

Admiralitetstjenestemenn, som påla ham en hel rekke "endringer og forbedringer" av prosjektet, noe som førte til en trist slutt, spesielt den for lave plasseringen av tårnene og tunge stativmaster, kom uskadd ut. Den avdøde bryr seg ikke om hvilke ufortjente synder som er festet på ham.

Kapteinens død ga et alvorlig slag for omdømmet til tårnslagskipene. Det virket som om glemselen ventet på dem. Men den upåklagelige tjenesten til monarken, som på en gang ble det raskeste slagskipet i den britiske flåten, reddet situasjonen.

Kritikken fra motstandere av seilutstyret til krigsskip ble også tatt til følge. Først nå bestemte konservative fra Admiralitetet seg for å helt forlate seilvåpen. Som et resultat ble krigsskipsprosjektet født, som ble standarden for alle verdens marine de neste tiårene. Skaperen var sjefdesigneren av engelske skip, Edward Reed.

"Devastation" Generell visning og lengdesnitt

Det nye slagskipet hadde en lav side og to tårn plassert foran og bak den sentrale overbygningen. Våpnene deres hadde enorme brannsektorer som ikke var blokkert av noe. En liten mast tjente bare til å plassere observatører i "kråkereiret" og gi flaggsignaler. Hun bar ikke seil.

Selv utdaterte dampmotorer tillot imidlertid skipet å nå en hastighet på 13,4 knop. Undervannsbaugen til skipets skrog ble laget i form av en enorm tremeters ram.

Baugtårn til slagskipet "Devanstation"

Tårnene hadde tung rustning, en tykk pansret citadell dekket også tårnrommene og alt som var mellom dem - kjøretøy og kjeler. Interessant nok var rustningen på skipet to-lags. Mellom panserplatene, som var 15 og 18 centimeter tykke, var det en tykk teak-pakning.

Bare endene av skipet og dets overbygning, der boligkvarteret var plassert, forble uforbeholdent. På grunn av det faktum at begge tårnene lå tett ved siden av den sentrale overbygningen, fikk skip bygget i henhold til dette designet senere navnet citadell slagskip.

Våpen i tårnet

Skeptisk til Reeds ideer ga Admiralitetet likevel en ordre om to eksperimentelle citadellslagskip, og begrenset deres forskyvning til 9000 tonn. For å "passe" inn i den tildelte vektgrensen, måtte Reed gjøre baugen og hekken på kreasjonene lavere med ett dekk. For å redde tårnene fra å bli oversvømmet i en storm, måtte de fremre og bakre skottene som omsluttet citadellet gjøres høye og sterke nok til at bølgene kunne bryte mot dem før de nådde tårnene.

Munningsladningspistol

Begge innovative skip ble lagt ned allerede før kapteinens død, i 1869, og under byggingen ble designene deres gjentatte ganger justert. Etter at Reed ble sparket som sjef for skipsbygger, insisterte hans etterfølger, William White, på å øke volumet på den sentrale overbygningen for å forbedre mannskapets levekår.

To "flytende eksperimenter" ble tatt i bruk i 1872 og fikk navnet "Devastation" ("Destruction") og "Thanderer" ("Thunderbreaker"). "Ødeleggelse" på tidspunktet for dens inntreden ble kritisert av pressen - minnet om døden til den like lavsidige "kapteinen" var for friskt. Men samtidig ble det faktum ignorert at årsaken til dødsfallet til det skjebnesvangre slagskipet var master med seil, som Ødeleggelsen ikke hadde spor av.

Som en britisk designer av slagskip senere skrev, "Visst har ingen skip noen gang forlatt basen under dekke av en slik sky av pessimisme og dårlige prognoser som ødeleggelsen, og samtidig har ikke et eneste skip av en så innovativ design levde opp til dets håp." skapere like fullt som han."

Ødeleggelsen bar en kullreserve på 1722 tonn, noe som ga skipet en rekkevidde på 4578 nautiske mil - en uhørt tall på den tiden. Skipet ble beskrevet som "et mirakel av befestningsteknologi, bygget på en flytende kullgruve."

Hun var det første jernskipet som ble bygget ved Royal Portsmouth Naval Dockyard. Hun ble bygget i 1871 og levert til marinen 19. april 1873, etter forsøk fullført i januar samme år.

Slagskipet Dreadnought

Det tredje slagskipet i serien, Dreadnought (Nonstrashimy), ble bygget etter en forbedret design, med en "normal" sidehøyde i endene, slik at det viste seg å være glattdekket.

Et annet land som bestemte seg for å bygge et citadelltårnslagskip var Russland. Tilbake i 1869, på Galerny Island, ved et privat verft i St. Petersburg, begynte de å bygge det usparte slagskipet «Cruiser». I 1872 ble den lansert og omdøpt til "Peter den store".

Slagskipet "Peter den store"

Når det gjelder perfeksjonen av utformingen, var den til og med foran British Devastation, som ble lagt ned på samme tid, og lignet mest av alt på den senere Dreadnought med sine høye, sjødyktige sider. Riktignok ble utstyret til det nye russiske skipet forsinket i ytterligere åtte år, og byggingen av andre kraftige slagskip av denne typen i Russland fortsatte ikke.

Samtidig bør det bemerkes at engelske Dreadnought også tok svært lang tid å fullføre og kom inn i den britiske flåten fire år senere enn Peter den store.

Peter den store

I et helt tiår forble Peter den store det eneste russiske førstelinjekrigsskipet. Men på slutten av 1900-tallet var den allerede håpløst utdatert. Etter 1917 ble slagskipet omdøpt til "Republican" og tjenestegjorde i flere år som et artilleri-treningsskip i den baltiske flåten. Skipet ble endelig tatt ut av drift og smeltet først i 1959 – nesten 90 år etter konstruksjonen!

Når vi snakker om slagskipet "Peter the Great", bør det bemerkes at dette skipet spilte en viktig rolle i historien til verdens skipsbygging. Da tårnslagskipet Captain sank i 1870, tenkte de engelske admiralene på å skille seg fra tårnene. Men deres mening endret seg ikke bare fordi slagskipet Monarch viste seg veldig verdig.

Peter den store 1881, England

Hovedfaktoren var informasjonen som nådde britene om at et ny generasjons krigsskip ble skapt i Russland, bevæpnet med høyeffektkanoner i roterende tårn, på ingen måte dårligere enn slagskipene av Devastation-klassen som nettopp var lagt ned.

 

Det kan være nyttig å lese: