Yrkesdriver: de viktigste fordeler og ulemper ved valg. Assistentsjåfør: alt om yrket Hva slags person kan bli assistentsjåfør

En assistentsjåfør er ved første øyekast ikke en så merkbar og prestisjefylt spesialitet. I likhet med andrepiloten på et fly, blir han med rette betraktet som "skyggen" av sin leder. Men viktigheten av denne posisjonen er vanskelig å overvurdere. Assistentens direkte ansvar er å nøye overvåke alle handlingene til sjåføren, registrere betegnelsene til forskjellige signaler og kommandoer, overvåke brukbarheten til utstyret og overvåke avlesningene til tilgjengelige instrumenter.

Hvis du går glipp av én av disse viktige detaljene, kan konsekvensene bli uforutsigbare. Akkurat som sjåføren, bærer hans assistent en tung belastning og ansvar for hundrevis av passasjerer. Alt som av en eller annen grunn kanskje ikke blir lagt merke til av hovedspesialisten, må tas i betraktning av hans stedfortreder.

En assistentsjåfør må ha tilstrekkelig høye kvalifikasjoner og ved uforutsette situasjoner omgående erstatte leder. Samtidig må han raskt rapportere alt som har skjedd til vakthavende ekspedisjonsvakt, og også signalisere hendelsen til teamene til andre tog for å unngå alvorlige misforståelser underveis.

Yrke assistentsjåfør - fordeler og ulemper

Som i enhver annen aktivitet har yrket som maskinist både sine fordeler og ulemper. En positiv faktor er prestisje og etterspørsel etter denne spesialiteten. Utvalget av hjelpesjåfører er ganske strengt og ikke alle kan være blant kandidatene til denne stillingen. En person må ha ekstrem oppmerksomhet og høy reaksjonshastighet. God fysisk form kombinert med faglig kompetanse er hovedkravene til søkere.

Blant fordelene kan man merke seg den relativt høye lønnen og ulike sosiale pakkene som de fleste jernbanebedrifter gir sine ansatte.

Det er også visse ulemper ved å være assistentsjåfør. På grunn av overdreven ansvar og konstant stress, er slike mennesker utsatt for stress og relaterte sykdommer. Dessuten kan en uregelmessig arbeidsplan og hyppige forretningsreiser påvirke ditt personlige liv negativt; ikke alle familier er i stand til å tåle slike tester.

Yrke assistentsjåfør - etterspurt

Yrket som assistentsjåfør regnes som et av de mest populære; hvert år øker antallet mennesker som ønsker å lære seg denne spesialiteten. Enhver jernbane foretrekker som regel å utvikle sitt eget team av spesialister uavhengig, og nærmer seg læringsprosessen gradvis og grundig. I etterkrigstiden var etterspørselen etter dette yrket spesielt stor; dette skyldtes først og fremst fremveksten av nye modeller av jernbanetog. I dag står heller ikke moderne teknologier stille, så kravene til kvalifiserte spesialister øker også.

Assistentsjåfør - opplæring

Yrket som assistentsjåfør i Russland ble en gang mestret av urbefolkningen, mens sjåførene selv som regel var utlendinger. Det var tilfeller da hovedlederen i tilfelle en alvorlig fare på veien trakk seg raskt tilbake fra lokomotivet og etterlot en assistent som hadde ansvaret, som måtte bruke alle sine ferdigheter for å overleve i en ekstrem situasjon og redde alle andre. Dermed fikk assistenten en "ilddåp" og forbedret all sin teoretiske kunnskap i praksis.

I dag kan du mestre spesialiteten til en assistentsjåfør ved spesialiserte institutter. Selv etter en tid etter gjennomført praksis, kontrolleres kunnskap om teorien jevnlig.

Assistentsjåførlønn

Arbeidsplanen til en assistentsjåfør er som regel ikke standardisert. Vanskelige arbeidsforhold, høy arbeidsbelastning - alt dette har en negativ innvirkning på helsen over tid og krever passende betaling. Som ethvert medlem av jernbaneteamet, må en slik spesialist alltid være klar for eventuelle vanskeligheter og tester. Lønnen til en assistentsjåfør avhenger både av kvalifikasjonsgraden til spesialisten og av togets rute. I gjennomsnitt er det omtrent 20-30 tusen rubler.

Du kan være interessert.

Å kjøre et elektrisk tog krever ekstrem konsentrasjon og oppmerksomhet, men det er ofte umulig å takle dette ansvaret alene. Det er derfor rullende materiell på jernbanen vanligvis kontrolleres av to personer - sjåføren og hans assistent.

Essensen av arbeidet og ansvaret til en assisterende elektrisk togfører

Assistentsjåfører på den russiske jernbanen har vanligvis tre hovedspesialiseringer. Det er arbeidere som driver diesellokomotiv (lokomotiver med dieseltrekk), elektriske lokomotiver (lokomotiver med like- og vekselstrøm), og elektriske tog (spesielle elektriske tog for transport av passasjerer).

Et elektrisk tog (eller på vanlig språk - et elektrisk tog) brukes hovedsakelig til forstads- eller intercitytransport. I store byer går det også bytog. I tillegg hører metrotog også til elektriske tog.

Elektriske tog skiller seg fra andre togtyper ved deres intensive drift; de må bevege seg langs de travleste delene av jernbanen. Og dette krever spesiell profesjonalitet fra mannskapet.

La oss forklare med enkle ord hva en assistent elektrisk togfører gjør. Kort sagt: han er "øyne og ører" til sjåføren. Under kjøring må assistenten høyt, tydelig og tydelig duplisere skiltene, signalene og kommandoene til ekspeditøren. Han forteller sjåføren situasjonen langs ruten og prøver å sørge for at «styrmannen» ikke mister noe av syne.

I tillegg har en assistent elektrisk togfører en rekke andre oppgaver:

Vedlikehold av togmekanismer (bremsesystem, elektrisk, mekanismer);

Aksept og levering av elektriske tog før og etter skiftet;

Smøring av komponenter og deler, forberedelse av sammensetningen for arbeid;

Kunngjøring av informasjon til passasjerer (stopp, kunngjøringer);

Overvåking av sikkerheten til passasjerer som går ombord og går av.

Det skal bemerkes at ikke alle tog har assistenter; i noen moderne tog er de erstattet av automatisering. Imidlertid er det fortsatt mange tog der denne posisjonen ikke kan unngås. I tillegg, i nødstilfeller, kan assistenten erstatte sjåføren og bringe toget til sin endelige destinasjon.

Krav til kompetansen til assistent elektrisk lokfører

Det er ingen fridager eller ferier på t-banen eller jernbanen. Så standard arbeidsuke for en elektrisk togfører og hans assistent er forskjellig fra den vanlige.

Etter loven må mannskapet ikke jobbe mer enn 12 timer av gangen - dette er standard arbeidsskift. Dette må følges av minst en hviledag, det er forbudt å jobbe mer enn to dager på rad. Dessuten gjelder slike regler for både mannskapene på pendeltog og T-banetog. I praksis er selvfølgelig alt annerledes og bearbeiding på jernbanen er dessverre langt fra uvanlig.

Arbeidsforholdene for en assistentsjåfør er alltid ganske strenge, uavhengig av hvilket tog han jobber på. Samtidig pålegger driften av et elektrisk tog ekstra ansvar.

Forstadstrafikken er mer intensiv og krever spesiell forsiktighet for å opprettholde tidsplaner;

Det er snakk om transport av folk, og dette er alltid et tilleggsansvar;

Det er mange kryss med motorveier, du må være forsiktig på grunn av risikoen for ulykker.

Menneskelig faktor. Det er mange mennesker som krysser sporene på feil sted, utilstrekkelige passasjerer.

Med et ord, jernbanearbeidere har alltid mye ansvar, deres arbeid er alltid forbundet med høyt ansvar og fare.

En assistent elektrisk togfører må være oppmerksom, disiplinert, forsiktig og effektiv. Han bør alltid strengt følge kommandoene fra ekspeditørene og sjåføren, aktivt se seg rundt og overvåke situasjonen.

Hva en assistent elektrisk togfører bør vite:

rørleggerarbeid og grunnleggende elektroteknikk;

regler for reparasjon av rullende materiell, samt metoder for å eliminere ulike feil;

regler for til-/frakobling av biler;

sporskilt og signaler på jernbanen;

togtrafikkinstruksjoner (IDP);

signaleringsinstruksjoner (IPS);

togplan langs strekningen.

Hvor å utdanne seg til å bli en elektrisk lokfører

Det er mange utdanningsinstitusjoner i Russland som utdanner spesialister for jernbanen. Det er tekniske skoler og høyskoler i dette området i alle større byer. Men hvis du ønsker å jobbe i t-banen, er valget av utdanningsinstitusjon mye mindre. Som regel er de lokalisert i byer med egen metro. Det er høyskoler i Kazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk. Selvfølgelig er det de i Moskva og St. Petersburg.

For å kvalifisere som el-togfører må du fullføre klassetrinn 9 eller 11 og motta et sertifikat for videregående opplæring. Varigheten av opplæringen vil være henholdsvis 4 eller 2,5 år.

Et alternativt alternativ er å ta kurs og praksis direkte på depotet, men for dette må du fortsatt ha en spesialisert videregående utdanning som rullende materiellmekaniker av minst 3. kategori.

Men for å få jobb på jernbanen er det ikke nok å fullføre studiene og bestå avsluttende eksamen. For å bli ansatt trenger en assistentsjåfør:

gjennomgå en medisinsk kommisjon og motta en positiv uttalelse fra leger (inkludert en psykiater);

gjennomgå obligatorisk praktisk opplæring som mekaniker for rullende materiell ved et depot;

gjennomgå et 14-dagers praksisopphold under veiledning av en sjåfør-instruktør.

På jernbanen er det alltid streng faglig utvelgelse og seriøs opplæring, så uten spesialkunnskap kan du ikke komme inn i stillingen som assisterende elektrisk lokfører.

Hvor mye tjener assistentelektriske lokførere?

Lønnsnivået til en assisterende elektrisk togfører avhenger veldig av arbeidsstedet. Så når han jobber i Moskva, kan han stole på et gjennomsnitt på 60 tusen rubler. I andre byer er lønningene betydelig lavere - fra 35 til 40 tusen rubler, unntatt bonuser.

Fordeler og ulemper med å være assistent elektrisk togfører

Jobben som assistent elektrisk togfører har sin egen fordeler:

stabil lønn og offisiell ansettelse;

full sosial pakke, gratis medisinsk behandling, ytelser og førtidspensjonering (55 år);

etterspørselen i arbeidsmarkedet.

Minuser imidlertid oppveier fordelene betydelig:

lave lønninger;

mangel på karrierevekst;

travel arbeidsplan;

høyt ansvar;

skade på helsen;

produksjonsrisiko (ulykker, trafikkulykker).

En jernbane er et komplekst infrastrukturanlegg. Det krever årvåken tilsyn og ansvar. Og det vanskeligste ansvaret tilhører de som kjører tog. Det vil si førere av rullende materiell (lokomotiver). De har mange oppgaver og ikke alle kan takle dem alene. Derfor eksisterer stillingen som hjelpesjåfør på jernbanen.

Assisterende sjåfør av et elektrisk lokomotiv og hans ansvar

Ved lov kan hver sjåfør betjene én type lokomotiv: elektrisk eller diesel. Noen sjåfører kjører også elektriske tog eller rullende materiell i t-banen. Det er imidlertid noen spesialister med lang erfaring og erfaring som har alle tillatelser og er i stand til å kjøre alle typer transport. Det er imidlertid relativt få av dem.

På samme måte gjelder snever spesialisering også for førerassistenter. Faktisk styrer han lokomotivet sammen med føreren og må forstå strukturen til utstyret grundig.

Ansvaret til en elektrisk lokomotivfører er oppført i forskrifts- og produksjonsdokumentasjonen:

vedlikehold av elektriske lokomotivmekanismer (bremsesystem, elektrisk utstyr, etc.);

smøring av lokomotivkomponenter og deler, forberedelse til turen;

kopling og frakopling av et lokomotiv;

assistanse til sjåføren i skifteoperasjoner;

overvåking av instrumenter og situasjonen på sporene under kjøring;

innsending av etablerte signaler, utførelse av ekspeditørers ordre mens toget reiser;

arbeide for å eliminere funksjonsfeil og havari i det elektriske lokomotivet under reisen.

Faktisk er en assistentsjåfør av et elektrisk lokomotiv et fullverdig og uerstattelig medlem av teamet, uten hvem arbeidet med å administrere toget er ganske enkelt umulig. Ikke alle sjåfører har kvalifikasjoner til å betjene et elektrisk lokomotiv som én person. Dette er svært trente og erfarne arbeidere med lang erfaring, det er svært få av dem på jernbanen.

Arbeidsforhold for en assistentfører av et elektrisk lokomotiv

Ansvaret til en assistentsjåfør av et elektrisk lokomotiv, som vi ser, er ekstremt forskjellige. Samtidig er selve arbeidet preget av ekstrem spenning og tøffe arbeidsforhold.

Skiftet av mannskap på et elektrisk lokomotiv begynner med aksept av det rullende materiellet. Sjåføren og hans assistent skal inspisere maskinen for brukbarhet, signere akseptbeviset fra forrige skift og klargjøre for arbeid.

Så kjører lokomotivet ut på ruta, kobler seg på toget og går langs ruta. Den vanskeligste delen av jobben er å gå etter planen, følge ekspeditørens ordre, og samtidig overvåke situasjonen på skinnene for å forhindre en ulykke.

Som førerassistentene til ellokomotivet bemerker, er mannskapsarbeid ekstremt utakknemlig og stressende. Du må fylle ut mange papirer og skjemaer, følge alle stillingsbeskrivelser strengt og regelmessig delta på sikkerhetskurs og -treninger. I tillegg er du personlig ansvarlig for tilstanden til toget.

Å jobbe på et elektrisk lokomotiv er dårlig for helsen din. Skadelige faktorer inkluderer:

elektromagnetisk påvirkning fra motoren, kontaktlinjer;

travel timeplan (12-timers skift, konstant overtid);

tung arbeidsprosess (mye fysisk arbeid med vedlikehold og reparasjon av lokomotivet).

Hva trenger du for å få jobb som assistentsjåfør på et elektrisk lokomotiv?

Det er klart at det med slike krav stilles svært strenge krav til søkere til stillingen som hjelpesjåfør. Først av alt må han:

være i form av helsemessige årsaker, gjennomgå en legeundersøkelse og få en positiv konklusjon. Deretter vil du måtte gjennomgå regelmessige medisinske undersøkelser, inkludert fra en psykiater;

fullføre et kurs ved en videregående yrkesfaglig utdanningsinstitusjon (høyskole, teknisk skole) og bestå en kvalifiserende eksamen. Det kreves et sertifikat fra en assistentfører av et elektrisk lokomotiv;

gjennomgå praktisk opplæring som ellokomotivreparatør;

gjennomgå et obligatorisk praksisopphold (vanligvis 14 dager);

ha en gruppe V elektrisk sikkerhetstillatelse.

Når det gjelder ferdigheter og personlige egenskaper, kreves det at en assistentsjåfør av et elektrisk lokomotiv er disiplinert, upåklagelig overholder jernbaneregler, engasjement, utholdenhet og hardt arbeid. En assistentfører av et elektrisk lokomotiv må også ha en utmerket forståelse av teknologi og være en generelt teknisk kyndig spesialist. Det kreves at han har kunnskap om teknisk dokumentasjon, forskrifter om forvaltning av rullende materiell, instruks for signalering på jernbane og mange andre ferdigheter.

Ledige stillinger for assistent ellokomotivfører og lønnstrinn

Spesialiteten til en assisterende lokomotivfører er ganske etterspurt på arbeidsmarkedet, men lønnsnivået etterlater mye å være ønsket. En kvalifisert arbeider kan i beste fall stole på 30–36 tusen rubler, med forbehold om minst to års arbeidserfaring. Arbeid på jernbanen innebærer også bonusutbetalinger, men de deles ikke ut hver måned (vanligvis en gang i kvartalet).

Fordeler og ulemper med å jobbe som assistentsjåfør av et elektrisk lokomotiv

Dette yrket har sitt eget proffer:

stabil lønn og offisiell ansettelse;

gratis medisinsk behandling på bekostning av russiske jernbaner;

tidlig pensjon;

fordeler når du reiser med tog.

Og her minuser mye viktigere:

lave lønninger;

mangel på karrierevekst (du kan bare omskolere deg som sjåfør);

skadelige og vanskelige arbeidsforhold;

travel arbeidsplan, konstant overtid;

høyt ansvar;

høy produksjonsrisiko (skader og ulykker ved arbeid med utstyr, trafikkulykker).

Lokfører- en jernbanearbeider som driver person- og godstog, elektriske tog for ulike kommunikasjoner og formål. Sjåføren kjører toget ved å styre lokomotivet. Yrket passer for de som er interessert i fysikk, arbeidskraft og økonomi (se valg av yrke ut fra interesse for skolefag).

Funksjoner ved yrket

Tog er forskjellige i type lokomotiv (diesel/elektrisk lokomotiv), samt i avstand og formål med rutene. For eksempel kan langdistansetog frakte gods og passasjerer tusenvis av kilometer, mens et pendeltog ikke forlater regionen og kjører flere turer om dagen. Store industribedrifter (fabrikker, gruver, gruver) har egne jernbaner og tog - rutene til slike tog er enda kortere.

Og hver type tog krever spesiell opplæring fra sjåføren.

Sjåføren må kjøre toget nøyaktig i henhold til tidsplanen, følge trafikkregler, semaforsignaler osv. Togstrekningen forblir tilnærmet uendret. Situasjonen på veien er imidlertid i stadig endring. Det kan avhenge av været, hvor travelt toget er, og andre trafikanter. For eksempel krever en lastebil som sitter fast på skinnene umiddelbar respons.

Å bevege seg i høy hastighet er ofte forbundet med uventede hendelser. Veisituasjonen, veiskilt, instrumentavlesninger i cockpiten - alt dette krever konstant intens oppmerksomhet. Derfor jobber en langdistansesjåfør alltid med en assistent (en assistentsjåfør, som også etter hvert kan bli sjåfør). På damplokomotiver inkluderer mannskapet en brannmann - han sørger for driften av lokomotivet ved å kaste drivstoff. Imidlertid er damplokomotiver en sjeldenhet i disse dager. I noen tilfeller (for eksempel i t-banen) jobber sjåføren alene.

Fjerntogstrekninger er delt inn i seksjoner. Og sjåføren er vanligvis ekspert på en av strekningene. På en av stasjonene blir ett lokomotivmannskap erstattet av et annet og kjører toget videre. Det gamle mannskapet hviler på hotellet og tar plass igjen når det er tid for å føre toget tilbake.

Sjåfører av lokale linjer eller metro trenger også skikkelig hvile. For eksempel i T-banen har sjåførene spesielle hvilerom der de kan sove etter et skift og før en ny dag starter, dersom sjåføren i henhold til vaktplanen må sette toget på linjen om morgenen.

Arbeidsplass

Jernbaner, undergrunnsbaner, store fabrikker, gruver og andre virksomheter som bruker jernbanespor for intern bevegelse av varer.

Lønn

Lønn per 08.08.2019

Russland 40 000—90 000 ₽

Moskva 57000—103000 ₽

Viktige egenskaper

Selvtillit, høy ansvarsfølelse, rask reaksjon, konsentrasjonsevne, godt syn (inkludert fargesyn), akutt hørsel. Sykdommer i hjertet, blodårene, sentralnervesystemet, bronkial astma, forstyrrelser i det vestibulære systemet, problemer i muskel- og skjelettsystemet som begrenser bevegelsen er kontraindisert for slikt arbeid.

Kunnskap og ferdigheter

Du må kunne kjøre lokomotiv, utføre mindre rørleggerarbeid og bruke radiokommunikasjon. Kjenne til oppbyggingen av et lokomotiv og trafikkreglene på jernbanen.

Hvor å studere for å bli lokfører (utdanning)

Yrkesfaglig grunnskoleutdanning (PPE)

I en av jernbanehøyskolene kan du få følgende yrker:

"Assisterende lokomotivfører";
"Assisterende lokomotivfører";
"Assisterende ellokomotivfører."

Yrkesfaglig videregående utdanning (SVE)

På høyskoler og tekniske skoler kan du få en spesialitet i "Teknisk drift av jernbanemateriell." Kvalifikasjon "Tekniker".

Opplæring i jobben

For å jobbe i T-banen kan du få jobb på et depot (på en T-banelinje) og der gjennomgå opplæring som sjåfør. Først utføres rørleggerarbeid, deretter studerer den fremtidige sjåføren utstyret til det elektriske toget og lærer å betjene toget. I Moskva-metroen brukes simulatorer for å fremskynde prosessen.

Mange av våre lesere befinner seg i tog to ganger om dagen, går fra hjem til jobb og deretter tilbake. Vi snakket med elektrisk togfører Rafael Osmanov og spurte ham om hvordan representanter for dette yrket lever og jobber. Og også om fordeler og ulemper med spesialiteten.

Om veien til yrket

Da jeg var liten trodde jeg ikke engang at jeg skulle jobbe på jernbanen. Alt skjedde i hovedsak ved et uhell. Jeg ble tilbudt å melde meg på gratis opplæring i spesialiteten "Assistentsjåfør". Jeg er enig. Det var slik karrieren min begynte. Etter studiene fikk han jobb som mekaniker ved et lokomotivlager. Så fikk han alle rørleggerkategoriene, ble tekniker og deretter butikkleder. Etter hvert steg han til rang som sjefteknolog. Da jeg ble lei kontorlivet gikk jeg over til assistentsjåfør. Etter 7 måneder ble jeg sendt på maskinistkurs, og etter endt studie fikk jeg jobb i denne stillingen. Og siden den gang har jeg hatt den stolte tittelen elektrisk togfører i det største russiske selskapet - Russian Railways.

Om å studere

Noen tror at det ikke er så vanskelig å lære seg å bli sjåfør. De tenker: "Hva kan du gjøre, maskinen vil gjøre alt for deg." Men det er ikke sant. Det er vanskelig å jobbe og vanskelig å studere. Og det er hvordan du består den avsluttende eksamenen! Flere lærere med ulike spesialiteter aksepteres. Så også en fra revisjonsapparatet: dette er jernbanens kontrollerende organ. Billettene inneholder 7 spørsmål, og alle medlemmer av kommisjonen kan stille flere spørsmål. Og det er ingen øvre grense, de kan stille spørsmål i det uendelige, og du må være klar til å svare.

Om arbeidsdager

Hverdagen for sjåfører ser omtrent lik ut. Arbeidsdagen starter alltid med en legeundersøkelse. De sjekker puls, blodtrykk og andre indikatorer. Sørg for å ta en alkometertest for å fastslå alkoholnivået ditt. Så kommer selve arbeidet. Og på kvelden er det ny helsesjekk. Arbeidet er veldig fysisk vanskelig, så vaktbilen tar oss hjem.

Sjåførassistent og sjåfør

Det er alltid en assistent i førerhuset sammen med sjåføren. Han har faktisk samme rettigheter som sjåføren. Og i tilfelle en uforutsett situasjon, erstatter assistenten sjåføren. Forholdet mitt til lagkameratene mine er utmerket. Som med venner, kamerater. Generelt, fullstendig gjensidig forståelse!

Slag og hjernerystelse

Det verste som skjedde med meg i løpet av denne tiden var å kjøre over en person. Fyren gikk langs toget med hodetelefoner. Han reagerte ikke på signaler i det hele tatt, og nærmet seg bare toget! Jeg gjorde det jeg kunne, nødbremser så mye at toget rykket to biler til!

Som et resultat skjedde det en liten kollisjon. Heldigvis var slaget tangentielt, og fyren overlevde. Han slapp unna med hjernerystelse. Mine kolleger og jeg ønsket å komme og besøke ham på sykehuset. Men da vi kom dit var han allerede skrevet ut. Så alt endte bra. Etter denne hendelsen ble det naturligvis gjennomført en undersøkelse for å finne ut om denne hendelsen var min feil. Men kommisjonen bestemte at jeg gjorde alt jeg kunne. Det er selvfølgelig ubehagelig. Vel, hva kan du gjøre?

Det morsomste med jobben

Det er selvfølgelig hyggelige stunder i arbeidet vårt. For eksempel når du kjører rundt i byen, og barn fra gaten vinker til deg og ser inn i førerhuset.

Om kjærlighet til yrket

På skolen og senere i kursene mine likte jeg historie, litteratur, geografi - generelt humaniora. Men jeg valgte likevel et annet yrke. Hvorfor? Jeg antar at hun tiltrakk meg på grunn av sin unike karakter. Jeg flytter ikke bare folk fra punkt A til punkt B. Jeg hjelper dem med å flytte rundt i byer. Og samtidig har jeg et enormt ansvar for liv og helse!

Det kan være nyttig å lese: