Brno, transcrição. Métodos para iniciar um motor trifásico assíncrono a partir de um motor elétrico Brno de rede monofásica

Os motores elétricos são as máquinas elétricas mais comuns do mundo. Nenhum empreendimento industrial, nenhum processo tecnológico pode prescindir deles. Rotação de ventiladores, bombas, movimentação de correias transportadoras, movimentação de guindastes - esta é uma lista incompleta, mas já significativa de tarefas resolvidas com a ajuda de motores.

Porém, há uma ressalva no funcionamento de todos os motores elétricos, sem exceção: no momento da partida, eles consomem brevemente uma grande corrente, chamada corrente de partida.

Quando a tensão é aplicada ao enrolamento do estator, a velocidade de rotação do rotor é zero. O rotor deve ser movido e girado até a velocidade nominal. Isto requer significativamente mais energia do que a necessária para o modo de operação nominal.

Sob carga, as correntes de partida são mais altas do que em marcha lenta. A resistência mecânica à rotação do mecanismo acionado pelo motor é somada ao peso do rotor. Na prática, procuram minimizar a influência desse fator. Por exemplo, para ventiladores potentes, os amortecedores nos dutos de ar fecham automaticamente no momento da inicialização.

No momento em que a corrente de partida flui da rede, uma energia significativa é consumida para levar o motor elétrico ao seu modo de operação nominal. Quanto mais potente for o motor elétrico, mais potência será necessária para acelerar. De jeito nenhum Eletricidade da rede tolerar este regime sem consequências.

A sobrecarga das linhas de alimentação leva inevitavelmente a uma diminuição da tensão da rede. Isto não só dificulta ainda mais a partida dos motores elétricos, mas também afeta outros consumidores.

E os próprios motores elétricos sofrem maiores cargas mecânicas e elétricas durante os processos de inicialização. Os mecânicos estão associados ao aumento do torque no eixo. Os elétricos, associados a um aumento de corrente de curto prazo, afetam o isolamento dos enrolamentos do estator e do rotor, das conexões de contato e dos equipamentos de partida.

Métodos para reduzir correntes de partida

Motores elétricos de baixa potência com reatores baratos iniciam muito bem sem o uso de quaisquer meios. Reduzir suas correntes de partida ou alterar a velocidade de rotação não é economicamente viável.

Porém, quando a influência no modo de operação da rede durante o processo de inicialização é significativa, as correntes de partida requerem redução. Isto é conseguido através de:

Um ou mais destes métodos são adequados para cada mecanismo.

Motores elétricos com rotor bobinado

A utilização de motores elétricos assíncronos com rotor bobinado em áreas de trabalho com difíceis condições de trabalho é a forma mais antiga de redução das correntes de partida. Sem eles, é impossível a operação de guindastes eletrificados, escavadeiras, bem como britadores, peneiras e moinhos, que raramente iniciam quando não há produto no mecanismo acionado.

A redução da corrente de partida é obtida removendo gradualmente os resistores do circuito do rotor. Inicialmente, no momento em que a tensão é aplicada, a resistência máxima possível é conectada ao rotor. À medida que o relé de tempo acelera, um após o outro eles ligam os contatores que desviam das seções resistivas individuais. No final da aceleração, a resistência adicional conectada ao circuito do rotor é zero.

Os motores do guindaste não possuem comutação automática de estágios com resistores. Isto acontece pela vontade do operador do guindaste movimentando as alavancas de controle.

Diagrama de conexão do enrolamento do estator

No brno (bloco de distribuição de partida do enrolamento) de qualquer motor elétrico trifásico existem 6 terminais dos enrolamentos de todas as fases. Assim, eles podem ser conectados em uma estrela ou em um triângulo.

Com isso, consegue-se alguma versatilidade na utilização de motores elétricos assíncronos. O circuito de conexão estrela é projetado para um nível de tensão mais alto (por exemplo, 660V) e a conexão triangular para um nível de tensão mais baixo (neste exemplo, 380V).

Mas com uma tensão de alimentação nominal correspondente a um circuito delta, você pode usar um circuito estrela para pré-acelerar o motor elétrico. Neste caso, o enrolamento opera com tensão de alimentação reduzida (380V em vez de 660) e a corrente de partida é reduzida.

Para controlar o processo de comutação, será necessário um cabo adicional no motor elétrico, pois são utilizados todos os 6 terminais do enrolamento. Partidas adicionais e relés de tempo são instalados para controlar sua operação.

Conversores de frequência

Os dois primeiros métodos não podem ser aplicados em todos os lugares. Mas os subsequentes, que foram disponibilizados há relativamente pouco tempo, permitem a partida suave de qualquer motor elétrico assíncrono.

Um conversor de frequência é um dispositivo semicondutor complexo que combina eletrônica de potência e elementos de tecnologia de microprocessador. A parte de potência retifica e suaviza a tensão da rede, transformando-a em tensão constante. A parte de saída desta tensão forma uma senoidal com frequência variável de zero ao valor nominal - 50 Hz.

Com isso, consegue-se economia de energia: as unidades acionadas em rotação não operam com produtividade excessiva, estando em modo estritamente necessário. Além disso, o processo tecnológico tem a oportunidade de ser ajustado.

Mas o que é importante no espectro do problema em consideração: os conversores de frequência permitem uma partida suave do motor elétrico, sem choques e solavancos. Não há nenhuma corrente de partida.

Partidas suaves

Um soft starter para um motor elétrico é o mesmo conversor de frequência, mas com funcionalidade limitada. Funciona somente quando o motor elétrico acelera, mudando suavemente sua velocidade de rotação do valor mínimo especificado para o nominal.

Para evitar o funcionamento inútil do dispositivo após a conclusão da aceleração do motor elétrico, um contator de bypass é instalado próximo. Ele conecta o motor elétrico diretamente à rede após a conclusão da partida.

Ao realizar atualizações de equipamentos, este é o método mais simples. Muitas vezes pode ser implementado com as próprias mãos, sem o envolvimento de especialistas altamente especializados. O dispositivo é instalado no lugar da partida magnética que controla a partida do motor elétrico. Pode ser necessário substituir o cabo por um blindado. Em seguida, os parâmetros do motor elétrico são inseridos na memória do dispositivo e ele está pronto para entrar em ação.

Mas nem todos podem lidar com conversores de frequência completos por conta própria. Portanto, seu uso em cópias únicas geralmente não tem sentido. A instalação de conversores de frequência justifica-se apenas quando se realiza uma modernização geral dos equipamentos elétricos do empreendimento.

Quando termos como “estrutura de motor elétrico” aparecem na literatura de engenharia elétrica ou em fóruns especializados, a decodificação torna-se uma fascinante excursão pela história do desenvolvimento da engenharia elétrica. Deve-se notar imediatamente que agora este termo é usado muito raramente. Você só pode ouvir isso de eletricistas idosos da velha escola, que superam essa palavra, sabendo de antemão que dificilmente serão compreendidos por aqueles a quem se dirigem. Mas isto dá-lhes a oportunidade de “ensinar os jovens” e, ao mesmo tempo, fazer uma pausa não programada para fumar.

Versão técnica da origem do nome

Quanto à origem deste termo, existem duas versões, cada uma delas bastante plausível. De acordo com a primeira, mais comum, brno é uma abreviatura que significa “unidade de desconexão (ou unidade de distribuição) do início dos enrolamentos”. Essa decodificação parece bastante aceitável, pois o termo “carcaça do motor” refere-se à caixa de ligação instalada em seu corpo, e nela os terminais das extremidades dos enrolamentos do motor elétrico estão realmente conectados de uma determinada forma (desconectados).

É possível que o motivo do surgimento de um nome tão estranho para a língua russa tenha sido a paixão excessiva por abreviações nas décadas de 20 e 30, quando ocorreu a “eletrificação de todo o país”. O nome “GOELRO”, aliás, também é uma abreviatura - “Plano Estadual para Eletrificação da Rússia”.

Versão histórica e linguística

Segundo a segunda versão, o termo vem do nome “Born or Bornes”. Aqui está o que o dicionário Brockhaus e Efron diz sobre isso: “Borns (também chamados de terminais) - em engenharia elétrica, significa máquinas dínamoelétricas e outras aparelhos elétricos braçadeiras de cobre para fixar fios (condutores, fios). Se tomarmos esta versão como a principal, então outras pronúncias do nome da caixa de terminais - “motor elétrico barno” ou “caixa bourne” - ficam claras.

Destino Bruno

Então, com a etimologia tudo é incerto, mas com a engenharia elétrica tudo é simples e claro. Brno de um motor elétrico é uma caixa de terminais na qual são conectados os terminais dos enrolamentos de um motor elétrico assíncrono. A maneira como esses pinos estão conectados determinará o circuito pelo qual o conecte o motor - estrela ou delta. A escolha do circuito de comutação depende do projeto do motor e da tensão de alimentação. Estruturalmente, os motores nacionais produzidos atualmente são projetados para serem conectados a rede trifásica 220/380 V conforme circuito “estrela”. Se considerarmos todas as opções, obtemos o seguinte:

  • Rede 127/220 V (padrão usado na URSS até a década de 60 e quase não preservado) - os motores modernos são conectados em um triângulo;
  • Rede 220/380 (230/400) V - ligação nominal - estrela;
  • Motores elétricos 400/690 V (fabricados na Europa Ocidental) - ligados às nossas redes apenas por triângulo;
  • Rede monofásica 220 V - ao conectar um motor elétrico assíncrono trifásico a uma rede monofásica, por meio de capacitores, os enrolamentos são conectados em triângulo.

Em casos raros, é utilizada uma conexão combinada a uma rede 220/380 V, quando durante a partida, para reduzir as correntes de partida, o motor é ligado em estrela e, após dar partida e ganhar velocidade, passa para um triângulo. Neste caso, as extremidades dos enrolamentos são conduzidas para o gabinete de controle e o enrolamento não é utilizado.

Independentemente da origem do termo “Brno”, ou de suas variantes “Barno” e “Born”, estamos falando da caixa de ligação do motor elétrico na qual são trocadas as pontas dos enrolamentos. Como pode ser visto na lista de opções de conexão acima, tal comutação é necessária ao operar motores elétricos em vários modos.

Pergunta: O que é o barno de um motor elétrico e o que significa a abreviatura BARNO?

Responder:

BARNO

Abreviatura – Enrolamentos Iniciados da Unidade de Distribuição. Seria mais correto dizer a caixa de terminais.

BRNO

Quando na literatura sobre engenharia elétrica ou em fóruns encontramos termos como “freio de motor elétrico”, a decodificação torna-se uma fascinante excursão pela história do desenvolvimento da engenharia elétrica.

Deve-se notar imediatamente que agora este termo é usado muito raramente.

Você pode ouvir isso de eletricistas idosos da velha escola que superam essa palavra, sabendo de antemão que é improvável que sejam compreendidos por aqueles a quem se dirigem. Mas isto lhes dá a oportunidade de “ensinar os jovens”.

Versão técnica da origem do nome

Quanto à origem deste termo, existem duas versões, cada uma delas bastante plausível.

De acordo com o primeiro, mais comum, Brno é uma abreviatura que significa “ a unidade de desconexão (ou distribuição) iniciou os enrolamentos”. Essa decodificação é bastante aceitável, pois o termo “carcaça do motor” refere-se à caixa de ligação instalada em seu corpo, e nela os terminais das extremidades dos enrolamentos do motor elétrico estão efetivamente conectados de uma determinada forma (desconectados).

Versão histórica e linguística

Segundo a segunda versão, o termo vem do nome “nascido ou nascido”.

Aqui está o que o dicionário Brockhaus e Efron diz sobre isso: “Borns (também chamados de terminais) - em engenharia elétrica significa grampos de cobre em máquinas dínamoelétricas e outros dispositivos elétricos para proteger fios (condutores, fios)”. Se tomarmos esta versão como a principal, então outras pronúncias do nome da caixa de ligação – “motor elétrico brno” ou “caixa bourne” – ficam claras.

Destino Bruno

O BRN de um motor elétrico é uma caixa de ligação na qual são conectados os terminais dos enrolamentos de um motor elétrico assíncrono. A forma como esses terminais são conectados determina o circuito no qual o motor será conectado – estrela ou triângulo.

A escolha do circuito de comutação depende do projeto do motor e da tensão de alimentação. Estruturalmente, os motores nacionais produzidos atualmente são projetados para conexão a uma rede trifásica 220/380 V em configuração estrela. Se considerarmos todas as opções, obtemos o seguinte:

Rede 127/220 V (padrão usado na URSS até a década de 60 e quase não preservado) - os motores modernos são conectados em um triângulo.

rede 220/380 (230/400) V (produzida na Europa Ocidental) - conectada às nossas redes apenas por um triângulo;

Rede monofásica 220 V - ao conectar um motor elétrico assíncrono trifásico a uma rede monofásica, por meio de capacitores, os enrolamentos são conectados em triângulo.

Em casos raros, é utilizada uma conexão combinada a uma rede 220/380 V, quando durante a partida, para reduzir as correntes de partida, o motor é ligado em estrela, e após o estator e um conjunto de rotações, ele muda para um triângulo. Neste caso, as extremidades dos enrolamentos são conduzidas para fora do gabinete de controle e não são utilizadas.

Independentemente da origem do termo “Brno”, ou de suas variantes “Barno” ou “Born”, estamos falando da caixa de ligação do motor elétrico na qual são trocadas as pontas dos enrolamentos.

Como escolher um gerador a diesel

Para selecionar um gerador com base em sua potência, some os indicadores de potência de todos os aparelhos elétricos que podem ser conectados simultaneamente ao grupo gerador. Por favor, leve em consideração pico de energia consumidores, não nominais. A potência do gerador deve ser 20-30% maior que a soma de potência resultante. Esse excesso é necessário tanto para garantir a uniformidade da carga quanto para ter reserva para conectar consumidores adicionais no futuro.

Preste atenção ao número de fases do grupo gerador. A escolha entre um gerador trifásico, bifásico e monofásico depende do tipo de aparelhos elétricos a serem conectados. Ao conectar os consumidores diretamente à estação, é importante que a diferença de potência dos aparelhos elétricos seja fases diferentes não excedeu 20-25%. Isso afeta significativamente o recurso de instalação. Com uma determinada conexão, uma usina trifásica é capaz de produzir uma tensão de 220 V.

Faça uma escolha entre um gerador síncrono e assíncrono. O primeiro tipo de geradores é menos preciso na manutenção da tensão e é adequado para alimentar equipamentos insensíveis às mudanças de tensão e consumidores indutivos (bombas, ferramentas elétricas, motores elétricos). Os geradores assíncronos podem alimentar equipamentos sensíveis a picos de tensão e consumidores ativos de eletricidade (lâmpadas, computadores, eletrônicos).

Sistema de refrigeração (ar ou líquido). Os geradores a diesel com sistema de refrigeração líquida possuem recursos aumentados e são capazes de operar 24 horas por dia por muito tempo. A parada é necessária apenas para reabastecimento e manutenção. Por outro lado, os geradores a diesel refrigerados a ar apresentam menor custo, peso e dimensões.

Dependendo de onde o gerador a diesel é operado, pode ser necessária maior proteção contra ruído. A presença de uma caixa especial de proteção contra ruído é absolutamente necessária em salas e locais com requisitos de nível de ruído. Por design, os meios de absorção de ruído podem ser carcaças anti-ruído ou silenciadores para o sistema de escapamento.

Além disso, dependendo das condições climáticas de operação, pode ser necessário um projeto especial de instalação, bem como um contêiner que proteja o gerador da influência ambiente. Pode ser um simples contêiner à prova de intempéries, um abrigo ou um contêiner ártico que permite que o gerador seja usado em temperaturas de até -60ºC.

Dependendo de suas capacidades e necessidades financeiras, escolha o equipamento adicional de um gerador a diesel. Poderia ser: a capacidade de iniciar automaticamente, informações de cristal líquido

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A General Motors apresentou três modificações do novo carro-conceito EN-V.
Os protótipos foram desenvolvidos em conjunto com o parceiro chinês da GM, SAIC, mas cada um foi projetado por um estúdio diferente.
O comprimento e largura total de cada versão do protótipo EN-V é em média de 1,22 metros e a altura é de 1,83 metros. Os carros-conceito, cujas carrocerias são feitas de plástico e fibra de carbono, têm dois assentos e são movidos por dois motores elétricos de três quilowatts localizados nas rodas e alimentados por um conjunto de baterias de íons de lítio.
Segundo representantes da GM, o alcance do EN-V com baterias totalmente carregadas será de cerca de 40 quilômetros, e a velocidade máxima não ultrapassará 40 quilômetros por hora. Segundo os engenheiros, essas características são bastante adequadas para os carros do futuro, que serão utilizados em cidades movimentadas dentro de 20 a 30 anos. Os protótipos são equipados com sistema de controle “eletrônico”, sendo também capazes de trocar dados entre carros utilizando os recursos do sistema de posicionamento global GPS. Os carros elétricos usam câmeras de vídeo especiais para monitorar o espaço ao redor do carro e analisar os movimentos de cada um dos carros vizinhos. A GM espera que, no futuro, tais sistemas de segurança eliminem completamente os acidentes. Os desenvolvedores observam que os carros-conceito podem operar em modo totalmente automático, chegando ao destino desejado sem intervenção do motorista. Por exemplo, um carro pode levar o proprietário ao trabalho de forma independente, depois parar para recarregar e em um determinado horário retornar para o motorista levá-lo para casa.

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Fuselagem Icona
(“Ciência-Auto”)

O estúdio de design Icona Shanghai foi fundado no início de 2010 por designers europeus atraídos pelo enorme mercado da China e da Ásia. A empresa está inteiramente sediada em Xangai, mas seus “ouvidos” crescem em Turim: quase todos os seus principais funcionários construíram suas carreiras aqui, e o suporte de engenharia para os italianos é fornecido pela Tecnocad Progetti e Cecomp.
No salão do automóvel “caseiro” de Xangai, o estúdio mostrou um conceito espetacular de fuselagem: uma silhueta memorável, superfícies complexas, detalhes interessantes. Os designers do Icona Shanghai, ao contrário de muitos dos seus colegas, resistiram à tentação de “decorar” a frente do conceito com muitas entradas de ar: apenas um painel decorativo com textura ondulada. Preste atenção nas rodas transparentes de policarbonato.
A Fuselagem é acionada por motores elétricos localizados próximos às rodas e possui tração integral. A bateria, pesando 360 kg, está localizada no túnel central. O Icona Fuselage acelera até 100 km/h em 4,5 segundos, com velocidade máxima de 200 km/h.

No início de outubro, uma pequena cidade tcheca chamada Brno sediará a Coffee Week. A celebração terá início no dia primeiro de outubro, nomeadamente no Dia Internacional do Café. Mais de 80 cafés da cidade participarão do evento, onde os visitantes poderão experimentar diversos tipos de café gratuitamente ou por uma taxa nominal durante toda a semana. Além disso, os convidados deste tipo de festival do café poderão participar de master classes e comparar jeitos diferentes preparando esta bebida aromática.

Nikola Tesla
Circuito aberto

Após o rompimento com Edison, Tesla foi acolhido pelo famoso industrial George Westinghouse, fundador da empresa Westinghouse Electric. Enquanto trabalhava na empresa, recebeu patentes de máquinas elétricas multifásicas, um motor elétrico assíncrono e um sistema de transmissão de eletricidade por meio de corrente alternada polifásica.
E, ao mesmo tempo, ele está desenvolvendo formas novas e sem precedentes de transmissão de energia. Como conectamos qualquer aparelho elétrico à rede? Um plugue - ou seja, dois condutores. Se conectarmos apenas um, não haverá corrente - o circuito não está fechado. E Tesla demonstrou a transmissão de energia através de um único condutor. Ou nenhum fio.

Durante sua palestra sobre o campo eletromagnético de alta frequência para cientistas da Royal Academy, ele ligou e desligou o motor elétrico remotamente, e as lâmpadas em suas mãos acenderam sozinhas. Alguns nem tinham espiral - apenas um frasco vazio. Era 1892!

Após a palestra, o físico John Rayleigh convidou Tesla ao seu escritório e proclamou solenemente, apontando para uma cadeira: “Por favor, sente-se. Esta é a cadeira do grande Faraday. Depois de sua morte, ninguém sentou nele.”

Os visitantes da Feira Mundial de 1893 em Chicago observaram com horror um cientista magro e nervoso, com um nome engraçado, passar uma corrente elétrica de dois milhões de volts através de si mesmo todos os dias. Em teoria, não deveria sobrar nem um carvão do experimentador. E Tesla sorriu como se nada tivesse acontecido, e lâmpadas elétricas brilhavam intensamente em suas mãos. Agora sabemos que não é a tensão que mata, mas a intensidade da corrente, e que a corrente de alta frequência passa apenas pelo tegumento superficial. Então esse truque parecia um milagre.

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A empresa letã Dartz Armored Cars dedica-se à blindagem de automóveis. Ela também gosta de criar projetos um tanto absurdos – com o mais recente, chamado Jo-Mojo, ela se superou. Este é um carro esportivo elétrico aberto de dois lugares com... carroceria blindada e painéis solares embutidos!

Não nos comprometemos a compreender a lógica dos criadores deste projeto, por isso falaremos simplesmente sobre as características do conceito inusitado. A carroceria do carro compacto lembra um grande kart ou um roadster Ariel Atom. Os designers suecos da empresa Gray Design ajudaram os letões no seu design. A cor do efeito camaleão muda dependendo das diferentes condições de iluminação.

Os painéis da carroceria são levemente blindados e os pneus são à prova de balas. O habitáculo é fechado por uma cortina automática móvel, em cuja superfície superior existem painéis flexíveis painéis solares. Afinal, os criadores veem o habitat principal do seu carro... A Côte d'Azur da França! Não temos certeza se é prática comum atirar em pneus de carros, mas há muito sol para recarregar as baterias na Riviera Francesa.

Sob o capô do roadster Jo-Mojo está um motor elétrico de 80 cavalos. Ele proporciona ao carro esportivo recreativo velocidade máxima de 200 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos. Os criadores do carro prometem aos futuros compradores excelente manuseio devido ao baixo centro de gravidade e às rodas localizadas nos cantos da carroceria. Sim, sim, compradores! Afinal, os primeiros protótipos de condução aparecerão em meados do próximo ano, após o qual os letões pretendem estabelecer uma produção em pequena escala e vender o novo produto a um preço de cerca de 40.000 dólares.

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Não há limites para projetar pensamentos e ideias. Mas o designer Roman Mistyuk aparentemente se inspirou no filme de ficção científica “Minority Report”, onde os carros podiam se mover ao longo das paredes das casas. De sua caneta saiu a obra-prima Metromorph da marca Peugeot, que não só rola em superfícies verticais, mas também serve de elevador e até varanda. Esta máquina milagrosa de Roman Mistyuk resolve o problema de estacionamento e a necessidade de subir aos andares superiores de um arranha-céu residencial de uma só vez. Esses edifícios devem ser equipados com portas especiais que permitam o acesso do carro diretamente ao apartamento. O próprio carro, quando “estacionado”, funciona como uma espécie de varanda. O interior do carro é projetado de forma que, ao subir ou descer verticalmente, os bancos possam ocupar as posições desejadas. O princípio de abertura das portas do Metromorph lembra um pouco o de um Lamborghini. O milagre da tecnologia é acionado por dois motores elétricos localizados nos semi-eixos traseiros.

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Carro-conceito BMW i8 Spyder apresentado pelo designer Sonny Lim. Este carro de dois lugares pesa 1.630 kg, está equipado com dois motores - um motor elétrico de 96 quilowatts (131 cv), responsável pelo acionamento do eixo dianteiro, e um motor de três cilindros combustão interna com volume de 1,5 litros e potência de 223 cv.
A carga do motor elétrico é suficiente para 30 km sem recarga. Use efetivamente a potência de dois motores simultaneamente. Graças a este modo de operação, o carro não gasta mais do que três litros de gasolina por 100 km. A capacidade do tanque de gasolina é de 100 litros.

O design dos carros urbanos mais incomuns Twike é um carro urbano “frívolo”. Geralmente usamos a palavra “híbrido” para descrever um carro que possui um motor que combina um motor de combustão interna e um motor elétrico. Mas um carro chamado Twike pode se mover graças a motor elétrico, e graças à força das pernas humanas. Este carro é compacto, leve e econômico (custa apenas 2,4 dólares americanos para dirigi-lo por 300 milhas).

O hardware do novo F30 é muito interessante. As modificações são muitas: você pode escolher manual ou automático, 6 ou 8 marchas, variações de design de interiores, gasolina, diesel ou gasolina com motor elétrico - escolha o que você gosta.

Sob o capô, o novo carro de três rublos da BMW do ano modelo 2012 pode ter um motor turbodiesel ou a gasolina emparelhado com um motor elétrico. Esta última opção será de particular interesse para quem gosta de poupar combustível, embora seja difícil acreditar que tais pessoas possam estar entre os proprietários de automóveis desta marca icónica.

A Citroën revelou o novo carro Tubik, que atrai a atenção dos curiosos pelo seu design futurista. A minivan tem apenas 4,8 metros de comprimento e 2,05 metros de altura e pode acomodar até 9 passageiros, que podem sentar-se em três filas de assentos. Tubik é movido por um novo motor híbrido elétrico-diesel, cuja parte diesel aciona o eixo dianteiro das rodas e o motor elétrico empurra o eixo traseiro.

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